Electrek은 일부 Tesla 소유자들이 공식 명칭이 FSD (Supervised)인 Full Self-Driving 기능을 오용하는 방식이 바뀌고 있다고 전한다. 일부 운전자들은 도로 감시를 소홀히 하는 모습을 숨기는 대신, 잠을 자거나 게임 컨트롤러로 게임을 하거나 라이브 스트리밍을 시청하거나 노트북으로 글을 쓰는 자신을 촬영한 뒤, 반응을 얻기 위해 해당 영상을 Instagram, TikTok, X에 게시하고 있다.
이 영상들의 핵심은 하나다. Tesla가 활성화된 기능에는 운전자의 적극적인 감독이 필요하며 차량을 자율주행 차량으로 만들지 않는다고 명시적으로 밝히고 있음에도, 차량이 운전을 완전히 맡을 수 있는 것처럼 제시하는 것이다. 기사에 따르면 특정 순간 시스템이 얼마나 잘 작동하든 운전자는 항상 차량에 대한 책임을 진다.
안전 시스템 우회를 기반으로 한 콘텐츠
기사는 고속도로에서 차량이 주행하는 동안 운전자가 누워 있거나 잠든 모습, 여행 내내 게임을 하는 모습, 운전석에서 텔레비전을 시청하거나 컴퓨터로 작업하는 모습을 보여주는 영상 사례를 설명한다. Electrek의 해석에 따르면 이러한 콘텐츠가 매력적인 이유는 그것이 안전하거나 합법적인지를 시험하는 대신 차량이 무엇을 ‘허용하는지’를 보여주기 때문이다.
Tesla는 운전자가 핸들을 잡고 있는지를 확인하는 토크 감지 기능과 함께 운전자의 눈을 관찰하는 실내 카메라를 사용하며, 주의력 위반에 대한 경고를 내리거나 기록한다. 이러한 경고가 충분히 누적되면 일주일 동안 FSD 사용이 정지된다. 또한 기사에 따르면 회사는 2026년에 카메라 모니터링을 강화했으며, 기능을 활성화하기 전에 운전자의 신원을 확인하는 데에도 카메라를 사용하기 시작했다.
그러나 기사는 손이 핸들에 있는 것처럼 보이게 하기 위해 핸들에 무게추를 올려놓는 방법부터 지폐로 실내 카메라를 가리는 방법까지 이러한 감시를 우회하는 수단이 확산되고 있다고 언급한다. 차량이 움직이는 동안 동영상 재생을 차단하는 Tesla의 소프트웨어 장벽 중 하나를 우회하는 앱과 기기도 판매되고 있다.
실제로 무엇이 달라지는가?
기사에 따르면 가장 중요한 변화는 운전자 보조 시스템의 오용이 등장했다는 사실이 아니다. 이러한 행동은 Autopilot만큼이나 오래됐다. 새로운 점은 그것이 숨겨진 행위에서 널리 퍼지는 과시적 콘텐츠로 바뀌었다는 것이다. 이는 시청자에게 도로를 무시하는 것이 허용되는 기능이거나, 감시를 쉽게 우회할 수 있다는 사실이 시스템이 감독 없이 작동하도록 설계됐다는 뜻이라는 인상을 줄 수 있다.
법적으로 FSD의 성능 향상은 책임의 경계를 바꾸지 않는다. 문제는 해당 영상에서 차량이 차선을 유지했는지가 아니라, 자격을 갖춘 운전자가 주의를 기울이고 개입할 준비가 되어 있었는지다. 기사에 따르면 운전석에 앉아 있는 동안 잠을 자거나 게임을 하거나 화면을 시청하거나 컴퓨터로 작업하는 것은 산만 운전 또는 난폭 운전에 해당하며, 기사 표현에 따르면 미국과 영상이 촬영된 대부분의 지역에서 불법인 행위다.
Electrek은 왜 책임이 운전자를 넘어선다고 보는가?
저자는 운전자에게만 책임을 묻는 것으로는 전체 상황을 설명할 수 없다고 본다. 기사는 Tesla가 FSD의 능력을 홍보하는 방식과, 손을 핸들에서 뗀 사용을 보여준 과거 자료, 그리고 법적 사안에서는 운전자가 전적인 감독 책임을 진다고 주장하는 태도 사이의 모순이라고 보는 점을 비판한다. 또한 회사가 과거에 운전자가 커피를 만들고 손을 핸들에서 뗀 모습을 보여주며 ‘직접 시도해 보라’고 말한 공식 영상을 인용하면서, 사고가 발생하면 회사가 그에 반해 법적 경고를 사용한다고 지적한다.
기사는 이 논의를 더 넓은 법적·규제적 맥락에 놓으며, Tesla가 운전자 보조 시스템과 관련해 총 145억 달러에 이르는 소송에 직면해 있고 Autopilot과 관련된 사망 사고에서 2억 4,300만 달러의 판결을 받았다고 언급한다. 또한 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 FSD 조사를 320만 대의 차량을 대상으로 하는 공학적 분석 단계로 확대했으며, Tesla의 데이터가 한 달 동안 Autopilot과 FSD 관련 사고 207건을 기록했다고 전한다. 기사는 이 수치를 기록적인 숫자로 표현했다.
certi.news의 편집적 해석
게시된 영상은 운전자 보조 시스템 사용자들에게 실질적으로 분명한 문제를 제기한다. 감시 화면이나 경고가 존재한다고 해서 운전자가 계속 주의를 기울인다는 보장은 없으며, 사용자가 안전 장치를 비활성화할 수 있다고 해서 해당 행동이 허용되거나 안전해지는 것도 아니다. 동시에 영상만으로 모든 FSD 사용자가 같은 방식으로 행동한다고 입증할 수는 없으며, 특정 사고의 원인을 입증하기에도 충분하지 않다.
열린 질문은 Tesla와 소셜 플랫폼, 규제 당국이 안전 수단을 우회하는 행위를 모방 가능한 도전으로 바꾸는 콘텐츠를 얼마나 제한할 수 있는지와 관련된다. 또한 기사의 법적 책임, 데이터 및 사고에 관한 주장도 게시된 의견의 맥락을 벗어나 사용하려면 독립적인 검토가 필요하다. 기사에서 확실한 점은 FSD라는 명칭이 시스템의 감독 필요성을 바꾸지 않으며, 운전자는 여전히 도로를 감시하고 필요할 때 개입할 책임이 있는 당사자라는 것이다.