Electrek sitesi, bazı Tesla sahiplerinin resmî adı FSD (Supervised) olan Full Self-Driving özelliğini kötüye kullanma biçiminde bir değişim gözlemliyor. Bazı sürücüler artık yola dikkat etmediklerini gizlemek yerine kendilerini uyurken, oyun kumandasıyla oynarken, canlı yayın izlerken veya dizüstü bilgisayarda yazı yazarken görüntülüyor ve etkileşim arayışıyla bu videoları Instagram, TikTok ve X'te yayımlıyor.
Bu videoların ortak noktası şu: Tesla, etkinleştirilen özelliklerin sürücünün aktif gözetimini gerektirdiğini ve aracı otonom hâle getirmediğini açıkça belirtmesine rağmen, otomobili tamamen sürüşü devralabilecek durumda göstermeye çalışıyorlar. Makaleye göre sistemin belirli bir anda ne kadar iyi performans gösterdiğine bakılmaksızın sürücü her zaman araçtan sorumlu olmaya devam ediyor.
Güvenlik sistemlerini aşmaya dayalı içerik
Makale, otomobil otoyolda ilerlerken uzanmış veya uyuyan bir sürücünün görüldüğü videoların yanı sıra yolculuk boyunca oyun oynayan bir sürücünün ve sürücü koltuğunda televizyon izleyen ya da bilgisayarda çalışan kişilerin yer aldığı videolardan örnekler veriyor. Electrek'in değerlendirmesine göre bu tür içeriklerin çekiciliği, bunun güvenli veya yasal olup olmadığını sınamak yerine otomobilin ne yapmaya “izin verdiğini” göstermesinde yatıyor.
Tesla, direksiyon simidindeki torka ek olarak sürücünün gözlerini izleyen ve dikkat uyarıları veren veya dikkat ihlallerini kaydeden bir iç kamera kullanıyor. Maddeye göre bu uyarılardan yeterli sayıda birikmesi, FSD kullanımının bir hafta süreyle askıya alınmasına yol açıyor; şirket 2026 yılı boyunca kamera izlemeyi de sıkılaştırdı ve özelliği etkinleştirmeden önce sürücünün kimliğini doğrulamak için de kamerayı kullanmaya yöneldi.
Ancak makale, ellerin direksiyonda bulunduğunu taklit etmek için direksiyon simidine ağırlık yerleştirmekten iç kamerayı bir banknotla kapatmaya kadar bu denetimi aşma yöntemlerinin yaygınlaştığını belirtiyor. Ayrıca araç hareket hâlindeyken video oynatma kilidini aşmaya yönelik uygulamalar ve cihazlar da pazarlanıyor. Bu kilit, Tesla'nın sürüş sırasında içerik izlenmesini önlemek için koyduğu yazılımsal engellerden biri.
Pratikte ne değişiyor?
Makalenin aktardığına göre en önemli gelişme, sürücü destek sistemlerinin kötüye kullanımının ortaya çıkması değil; bu davranış Autopilot kadar eski. Yeni olan, bunun gizli bir uygulamadan geniş çapta yayılan gösterişli bir içeriğe dönüşmesi. Bu durum izleyicilere yola dikkat etmemenin kabul edilebilir bir özellik olduğu veya denetimi aşmanın kolay olmasının sistemin gözetim olmadan çalışacak şekilde tasarlandığı izlenimini verebilir.
Hukuki açıdan FSD'nin gelişmesi sorumluluk sınırını değiştirmiyor. Soru, otomobilin o videoda şeridini koruyup korumadığı değil; ehliyetli sürücünün dikkatli olup olmadığı ve müdahaleye hazır bulunup bulunmadığı. Makale, direksiyon başında otururken uyumanın, oyun oynamanın, ekrana bakmanın veya bilgisayarda çalışmanın, kendi ifadesiyle, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve videoların çekildiği yerlerin çoğunda yasa dışı olan dikkati dağılmış ya da tehlikeli sürüş kapsamına girdiğini belirtiyor.
Electrek sorumluluğun neden sürücünün ötesine geçtiğini düşünüyor?
Yazar, sorumluluğun yalnızca sürücülere yüklenmesinin tabloyu bütünüyle açıklamadığını düşünüyor. Makale, Tesla'nın FSD yeteneklerini pazarlama biçimi ile direksiyon simidinde eller olmadan kullanım gösteren önceki materyaller arasında, şirketin hukuki davalarda tam gözetim sorumluluğunun sürücüye ait olduğunu savunmasıyla çelişki bulunduğunu düşündüğü noktayı eleştiriyor. Şirketin, elleri direksiyondan uzakta kahve hazırlayan bir sürücüyü gösteren ve “kendiniz deneyin” ifadesini içeren önceki resmî bir videoya atıfta bulunuyor; aynı zamanda şirketin kazalar meydana geldiğinde hukuki uyarıları kullandığını belirtiyor.
Makale bu tartışmayı daha geniş bir hukuki ve düzenleyici bağlama yerleştiriyor. Tesla'nın sürücü destek sistemleriyle bağlantılı ve toplam değeri 14,5 milyar dolara ulaşan davalarla karşı karşıya olduğunu, ayrıca Autopilot'la bağlantılı ölümcül bir kazada 243 milyon dolar tutarında bir kararı kaybettiğini belirtiyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) FSD soruşturmasını 3,2 milyon aracı kapsayan mühendislik analizine yükselttiğini ve Tesla verilerinin tek bir ay içinde 207 Autopilot ve FSD kazası kaydettiğini de aktarıyor; makale bu sayıyı rekor olarak nitelendiriyor.
certi.news'in editoryal değerlendirmesi
Yayımlanan videolar, sürücü destek sistemlerini kullananlar açısından açık bir pratik sorun ortaya koyuyor: Bir izleme ekranının veya uyarının bulunması, sürücünün dikkatini koruyacağını garanti etmiyor. Aynı şekilde, bir kullanıcının güvenlik mekanizmasını devre dışı bırakabilmesi de davranışı izin verilebilir veya güvenli hâle getirmiyor. Öte yandan videolar tek başına tüm FSD kullanıcılarının aynı şekilde davrandığını kanıtlamıyor ve belirli bir kazanın nedenini ortaya koymaya yetmiyor.
Açık sorular, Tesla'nın, sosyal platformların ve düzenleyici kurumların güvenlik araçlarını aşmayı taklit edilebilir bir meydan okumaya dönüştüren içerikleri sınırlama kapasitesiyle ilgili. Ayrıca makalenin hukuki sorumluluk, veriler ve kazalara ilişkin iddiaları, yayımlanmış görüşün bağlamı dışında kullanıldığında bağımsız incelemeye ihtiyaç duyuyor. Metinden kesin olarak çıkan sonuç, FSD adının sistemin gözetim gerektiren niteliğini değiştirmediği ve yolu izlemekten ve gerektiğinde müdahale etmekten sürücünün sorumlu olmaya devam ettiğidir.