Сайт Electrek отмечает изменение способов, которыми некоторые владельцы автомобилей Tesla используют функцию Full Self-Driving, официально называемую FSD (Supervised). Вместо того чтобы скрывать пренебрежение наблюдением за дорогой, некоторые водители начали снимать себя спящими, играющими с помощью контроллера, смотрящими прямые трансляции или печатающими на ноутбуке, а затем публиковать ролики в Instagram, TikTok и X в поисках взаимодействия.
Суть этих роликов одна: представить автомобиль способным полностью взять управление на себя, хотя Tesla прямо указывает, что активированные функции требуют активного надзора со стороны водителя и не делают автомобиль автономным. Согласно статье, водитель остаётся ответственным за автомобиль в любой момент, независимо от того, насколько хорошо система работает в конкретный момент.
Контент, основанный на обходе систем безопасности
В статье приводятся примеры роликов, в которых водитель лежит или спит, пока автомобиль движется по автомагистрали, другой играет всю поездку, а также ролики с просмотром телевидения или работой на компьютере с водительского места. Согласно анализу Electrek, привлекательность такого контента заключается в демонстрации того, что автомобиль «позволяет» делать, а не в проверке того, безопасно это или законно.
Tesla использует усилие на рулевом колесе, а также камеру в салоне, которая следит за глазами водителя и выдаёт предупреждения или фиксирует нарушения внимания. Накопление достаточного количества таких предупреждений приводит к приостановке использования FSD на неделю, тогда как в течение 2026 года компания усилила контроль с помощью камеры и также перешла к её использованию для проверки личности водителя перед активацией функции, говорится в материале.
Однако статья отмечает распространение способов обойти этот контроль: от грузов, размещаемых на рулевом колесе для имитации присутствия рук, до закрытия салонной камеры денежной купюрой. Также рекламируются приложения и устройства для обхода блокировки воспроизведения видео во время движения автомобиля — одного из программных барьеров, установленных Tesla для предотвращения просмотра контента во время вождения.
Что меняется на практике?
Главное изменение заключается не в появлении ненадлежащего использования систем помощи водителю — согласно статье, такое поведение существует столько же, сколько Autopilot. Новым является его переход от скрытой практики к широко распространяемому демонстрационному контенту, который может создать у зрителей впечатление, будто игнорирование дороги — допустимая функция или что лёгкость обхода контроля означает, что система рассчитана на работу без надзора.
С юридической точки зрения улучшение FSD не меняет границу ответственности. Вопрос заключается не в том, удерживал ли автомобиль полосу в этом ролике, а в том, был ли лицензированный водитель внимателен и готов вмешаться. Статья указывает, что сон, игра, просмотр экрана или работа на компьютере, когда человек сидит за рулём, относятся к отвлечённому или безрассудному вождению — действиям, незаконным в США и в большинстве мест, где были сняты ролики, согласно её формулировке.
Почему Electrek считает, что ответственность выходит за рамки водителя?
Автор считает, что возложение ответственности только на водителей не даёт полной картины. Статья критикует то, что считает противоречием между продвижением Tesla возможностей FSD и предыдущими материалами, демонстрировавшими использование без рук на руле, с одной стороны, и настаиванием компании в юридических делах на полной ответственности водителя за надзор — с другой. В качестве примера приводится официальный ролик, в котором водитель готовит кофе, держа руки вдали от руля, с фразой «Попробуйте сами», при этом отмечается, что в случае аварий компания, напротив, использует юридические предупреждения.
Статья помещает эту дискуссию в более широкий юридический и регулирующий контекст, указывая, что Tesla сталкивается с исками на сумму до 14,5 миллиарда долларов, связанными с системами помощи водителю, а также проиграла дело на сумму 243 миллиона долларов по поводу смертельной аварии, связанной с Autopilot. Также сообщается, что Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) расширило расследование FSD до инженерного анализа, охватывающего 3,2 миллиона автомобилей, а данные Tesla зафиксировали 207 аварий с Autopilot и FSD за один месяц — показатель, который статья назвала рекордным.
Редакционный комментарий certi.news
Опубликованные ролики демонстрируют очевидную практическую проблему для пользователей систем помощи водителю: наличие экрана контроля или предупреждения не гарантирует, что водитель останется внимательным, а способность пользователя отключить механизм безопасности не делает такое поведение разрешённым или безопасным. В то же время сами по себе ролики не доказывают, что все пользователи FSD ведут себя таким образом, и недостаточны для установления причины какой-либо конкретной аварии.
Открытые вопросы касаются того, насколько Tesla, социальные платформы и регулирующие органы способны ограничить контент, превращающий обход средств безопасности в вызов, которому можно подражать. Утверждения статьи об ответственности, данных и авариях также требуют независимой проверки при использовании за пределами контекста опубликованного мнения. Из материала достоверно следует, что название FSD не меняет надзорный характер системы и что водитель остаётся стороной, ответственной за наблюдение за дорогой и вмешательство при необходимости.