Die Website Electrek berichtet über einen Wandel in der Art und Weise, wie einige Besitzer von Tesla-Fahrzeugen die Funktion Full Self-Driving, offiziell bekannt als FSD (Supervised), missbrauchen. Anstatt ihre Missachtung der Überwachung der Straße zu verbergen, filmen sich manche Fahrer inzwischen beim Schlafen, beim Spielen mit einem Controller, beim Ansehen von Livestreams oder beim Schreiben auf einem Laptop und veröffentlichen die Aufnahmen anschließend auf Instagram, TikTok und X, um Interaktion zu erzielen.
Der Kern dieser Videos ist derselbe: Das Fahrzeug wird als fähig dargestellt, die gesamte Fahraufgabe zu übernehmen, obwohl Tesla ausdrücklich erklärt, dass die aktivierten Funktionen eine aktive Überwachung durch den Fahrer erfordern und das Fahrzeug nicht autonom machen. Dem Artikel zufolge bleibt der Fahrer jederzeit für das Fahrzeug verantwortlich, unabhängig davon, wie gut das System in einem bestimmten Moment funktioniert.
Inhalte, die auf der Umgehung von Sicherheitssystemen beruhen
Der Artikel beschreibt Beispiele für Videos, in denen ein Fahrer während der Fahrt auf einer Autobahn zurückgelehnt oder schlafend zu sehen ist, während ein anderer die gesamte Fahrt über spielt. Hinzu kommen Aufnahmen vom Fernsehen oder Arbeiten an einem Computer vom Fahrersitz aus. Der Reiz dieser Art von Inhalten liegt laut der Einschätzung von Electrek darin, zu zeigen, was das Fahrzeug zu „erlauben“ scheint, anstatt zu prüfen, ob dies sicher oder legal ist.
Tesla setzt auf ein Drehmoment am Lenkrad sowie auf eine Innenraumkamera, die die Augen des Fahrers überwacht und Warnungen ausgibt oder Verstöße gegen die Aufmerksamkeit registriert. Die Ansammlung einer ausreichenden Zahl solcher Warnungen führt zu einer einwöchigen Sperre der Nutzung von FSD. Gleichzeitig verschärfte das Unternehmen im Jahr 2026 die Kameraüberwachung und begann dem Artikel zufolge außerdem, die Kamera zur Überprüfung der Identität des Fahrers vor der Aktivierung der Funktion zu verwenden.
Der Artikel berichtet jedoch über die Verbreitung von Möglichkeiten, diese Überwachung zu umgehen: von Gewichten, die am Lenkrad angebracht werden, um das Vorhandensein der Hände zu simulieren, bis hin zur Abdeckung der Innenraumkamera mit einem Geldschein. Außerdem werden Anwendungen und Geräte vermarktet, mit denen die Sperre der Videowiedergabe während der Fahrt umgangen werden kann. Diese ist eine der Softwareschranken, die Tesla einsetzt, um das Ansehen von Inhalten während der Fahrt zu verhindern.
Was ändert sich in der Praxis?
Die wichtigste Entwicklung ist nicht das Auftreten eines Missbrauchs von Fahrerassistenzsystemen; dieses Verhalten ist laut dem Artikel so alt wie Autopilot. Neu ist, dass es sich von einer verborgenen Praxis zu weit verbreiteten, zur Schau gestellten Inhalten entwickelt hat. Diese können bei Zuschauern den Eindruck erwecken, die Missachtung der Straße sei eine akzeptable Funktion oder die leichte Umgehung der Überwachung bedeute, das System sei für den Betrieb ohne Aufsicht ausgelegt.
Rechtlich verändert eine Verbesserung von FSD die Grenze der Verantwortlichkeit nicht. Die Frage ist nicht, ob das Fahrzeug in diesem Video seine Spur gehalten hat, sondern ob der zugelassene Fahrer aufmerksam und bereit zum Eingreifen war. Der Artikel weist darauf hin, dass Schlafen, Spielen, das Ansehen eines Bildschirms oder das Arbeiten an einem Computer, während man hinter dem Lenkrad sitzt, als abgelenktes oder rücksichtsloses Fahren einzustufen ist. Nach seiner Darstellung sind dies in den Vereinigten Staaten und an den meisten Orten, an denen die Videos aufgenommen wurden, rechtswidrige Handlungen.
Warum sieht Electrek die Verantwortung über den Fahrer hinaus?
Der Autor ist der Ansicht, dass es das Gesamtbild nicht vollständig erklärt, allein die Fahrer verantwortlich zu machen. Der Artikel kritisiert einen seiner Ansicht nach bestehenden Widerspruch zwischen Teslas Vermarktung der Fähigkeiten von FSD und früheren Materialien, die eine Nutzung ohne Hände am Lenkrad zeigen, einerseits und dem Beharren des Unternehmens in Rechtsfällen, dass der Fahrer für die vollständige Überwachung verantwortlich sei, andererseits. Als Beispiel verweist er auf ein früheres offizielles Video, in dem ein Fahrer Kaffee zubereitet und beide Hände vom Lenkrad entfernt hat, begleitet von dem Satz „Probieren Sie es selbst aus“. Zugleich weist der Artikel darauf hin, dass das Unternehmen bei Unfällen die rechtlichen Warnhinweise anführt.
Der Artikel ordnet diese Debatte in einen größeren rechtlichen und regulatorischen Kontext ein. Er weist darauf hin, dass Tesla mit Klagen im Wert von bis zu 14,5 Milliarden US-Dollar konfrontiert ist, die mit Fahrerassistenzsystemen zusammenhängen, und dass das Unternehmen in einem tödlichen Unfall im Zusammenhang mit Autopilot ein Urteil über 243 Millionen US-Dollar verloren hat. Außerdem erwähnt er, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ihre Untersuchung von FSD zu einer technischen Analyse ausgeweitet hat, die 3,2 Millionen Fahrzeuge umfasst, und dass Tesla-Daten innerhalb eines Monats 207 Unfälle mit Autopilot und FSD erfasst haben. Diese Zahl bezeichnete der Artikel als Rekord.
Redaktionelle Einordnung von certi.news
Die veröffentlichten Videos zeigen ein klares praktisches Problem für Nutzer von Fahrerassistenzsystemen: Das Vorhandensein eines Überwachungsbildschirms oder einer Warnung garantiert nicht, dass der Fahrer aufmerksam bleibt. Ebenso macht die Fähigkeit des Nutzers, einen Sicherheitsmechanismus zu deaktivieren, das Verhalten weder zulässig noch sicher. Zugleich beweisen die Videos allein nicht, dass sich alle FSD-Nutzer auf dieselbe Weise verhalten, und sie reichen nicht aus, um die Ursache eines bestimmten Unfalls nachzuweisen.
Die offenen Fragen betreffen das Ausmaß, in dem Tesla, soziale Plattformen und Aufsichtsbehörden Inhalte eindämmen können, die die Umgehung von Sicherheitsvorkehrungen in eine nachahmbare Herausforderung verwandeln. Auch die Aussagen des Artikels zur rechtlichen Verantwortung, zu Daten und zu Unfällen bedürfen einer unabhängigen Überprüfung, wenn sie außerhalb des Kontexts der veröffentlichten Meinungsäußerung verwendet werden. Sicher ist laut dem Beitrag, dass die Bezeichnung FSD nichts am überwachungsbedürftigen Charakter des Systems ändert und der Fahrer weiterhin für die Beobachtung der Straße und das erforderliche Eingreifen verantwortlich bleibt.