El sitio Electrek registra un cambio en la forma en que algunos propietarios de vehículos Tesla hacen un uso indebido de la función Full Self-Driving, conocida oficialmente como FSD (Supervised). En lugar de ocultar que ignoran la supervisión de la carretera, algunos conductores ahora se graban mientras duermen, juegan con un mando, ven transmisiones en directo o escriben en un ordenador portátil, y luego publican los videos en Instagram, TikTok y X en busca de interacción.
El elemento central de estos videos es el mismo: presentar el vehículo como capaz de asumir por completo la conducción, aunque Tesla afirma expresamente que las funciones activadas requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo. Según el artículo, el conductor sigue siendo responsable del vehículo en todo momento, independientemente de lo bien que funcione el sistema en un momento determinado.
Contenido basado en eludir los sistemas de seguridad
El artículo describe ejemplos de videos en los que aparece un conductor recostado o dormido mientras el vehículo circula por una autopista, y otro que juega durante todo el trayecto, además de videos en los que se ve televisión o se trabaja con un ordenador desde el asiento del conductor. Según la interpretación de Electrek, el atractivo de este tipo de contenido reside en mostrar lo que el vehículo «permite» hacer, en lugar de comprobar si es seguro o legal.
Tesla utiliza el par aplicado al volante, junto con una cámara interior que monitorea los ojos del conductor y emite advertencias o registra infracciones de atención. La acumulación de un número suficiente de estas advertencias provoca la suspensión del uso de FSD durante una semana, mientras que la empresa reforzó el monitoreo de la cámara durante 2026 y también comenzó a utilizarla para verificar la identidad del conductor antes de activar la función, según el artículo.
Sin embargo, el artículo señala la difusión de métodos para eludir esta supervisión, desde colocar pesos en el volante para simular la presencia de las manos hasta cubrir la cámara interior con un billete. También se promocionan aplicaciones y dispositivos para sortear el bloqueo de reproducción de videos mientras el vehículo está en movimiento, una de las barreras de software que Tesla implementa para impedir la visualización de contenido durante la conducción.
¿Qué cambia en la práctica?
El cambio más importante no es la aparición del uso indebido de sistemas de asistencia al conductor; según el artículo, este comportamiento es tan antiguo como Autopilot. Lo nuevo es su transformación de una práctica oculta en contenido exhibicionista ampliamente difundido, que puede dar a los espectadores la impresión de que ignorar la carretera es una función aceptable o que la facilidad para eludir la supervisión significa que el sistema está diseñado para funcionar sin supervisión.
Desde el punto de vista legal, la mejora de FSD no modifica el límite de la responsabilidad. La cuestión no es si el vehículo mantuvo su trayectoria en ese video, sino si el conductor con licencia estaba atento y preparado para intervenir. El artículo indica que dormir, jugar, mirar una pantalla o trabajar en un ordenador mientras se está sentado detrás del volante constituye conducción distraída o temeraria, acciones ilegales en Estados Unidos y en la mayoría de los lugares donde se grabaron los videos, según su formulación.
¿Por qué considera Electrek que la responsabilidad va más allá del conductor?
El autor considera que responsabilizar únicamente a los conductores no explica el panorama completo. El artículo critica lo que considera una contradicción entre la promoción que hace Tesla de las capacidades de FSD y materiales anteriores que muestran usos sin las manos en el volante, y la insistencia de la empresa, en los procedimientos legales, en que el conductor es responsable de la supervisión total. Cita un video oficial anterior en el que aparece un conductor preparando café con las manos alejadas del volante, acompañado de la frase «pruébalo tú mismo», y señala que, en cambio, la empresa utiliza advertencias legales cuando ocurren accidentes.
El artículo sitúa este debate en un contexto legal y regulatorio más amplio, señalando que Tesla enfrenta demandas por un valor de hasta 14.500 millones de dólares relacionadas con sistemas de asistencia al conductor, y que perdió un fallo de 243 millones de dólares en un accidente mortal relacionado con Autopilot. También menciona que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) elevó su investigación sobre FSD a un análisis de ingeniería que abarca 3,2 millones de vehículos, y que los datos de Tesla registraron 207 accidentes de Autopilot y FSD durante un solo mes, una cifra que el artículo describió como récord.
Análisis editorial de certi.news
Los videos publicados plantean un problema práctico claro para los usuarios de sistemas de asistencia a la conducción: la existencia de una pantalla de monitoreo o de una advertencia no garantiza que el conductor permanezca atento, del mismo modo que la capacidad del usuario para desactivar un mecanismo de seguridad no convierte la conducta en permitida o segura. Al mismo tiempo, los videos por sí solos no demuestran que todos los usuarios de FSD se comporten de la misma manera ni bastan para probar la causa de un accidente concreto.
Las cuestiones abiertas se relacionan con la capacidad de Tesla, las plataformas sociales y los organismos reguladores para limitar el contenido que convierte eludir las medidas de seguridad en un desafío susceptible de ser imitado. Asimismo, las afirmaciones del artículo sobre responsabilidad legal, datos y accidentes requieren una revisión independiente cuando se utilizan fuera del contexto de la opinión publicada. Lo que el artículo confirma es que el nombre FSD no cambia la naturaleza supervisada del sistema y que el conductor sigue siendo la parte responsable de vigilar la carretera e intervenir cuando sea necesario.