CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, объявила, что все 20 её действующих заводов получили сертификацию ISO 14068-1 на углеродную нейтральность после достижения цели, установленной компанией для своих основных операций в 2025 году. Однако это объявление не означает, что заводы не производят никаких выбросов: оно указывает на то, что компания измерила выбросы, сократила их, а затем компенсировала оставшийся объём в соответствии с требованиями стандарта.
Этот шаг предприняла компания, чья доля мирового рынка аккумуляторов для электромобилей в 2025 году составила 39,2%, согласно данным SNE Research, на которые ссылается CATL. Это позволило ей занять первое место девятый год подряд. Поэтому любое изменение углеродного следа её операций может повлиять на широкий сектор электромобилей во всём мире.
Заметное улучшение внутри заводов
CATL заявила, что безуглеродная электроэнергия обеспечила 100% энергии, использованной в её основных операциях в 2025 году, после того как с 2023 года её заводы потребили более 18 млрд кВт·ч такой электроэнергии. По сравнению с 2022 годом энергопотребление на единицу продукции снизилось на 28%, а выбросы на единицу продукции — примерно на 77%. Компания оценивает, что её меры сократили более 10 млн метрических тонн эквивалента углекислого газа в период с 2023 по 2025 год.
Компания использует собственную систему управления углеродом в цепочке поставок, известную как CATL Carbon Chain Management System или CCMS, для сбора данных о выбросах от заводов, производственных линий, продукции, сырья и основных поставщиков. С момента запуска системы в 2022 году CATL создала более 1 000 моделей выбросов продукции и материалов.
Почему сертификация заводов не решает проблему выбросов?
Стандарт ISO 14068-1 требует определить выбросы, сократить их и отдавать приоритет прямому сокращению до использования углеродных кредитов для компенсации оставшегося объёма. Тем не менее CATL не раскрыла общий объём оставшихся операционных выбросов или количество использованных углеродных кредитов. Компания также не уточнила, какая доля безуглеродной электроэнергии была получена непосредственно за счёт возобновляемой генерации, а какая была учтена через сертификаты на зелёную электроэнергию или другие соглашения о закупке.
Компания утверждает, что более 80% выбросов аккумулятора за его жизненный цикл приходится на цепочку поставок, а совокупные выбросы цепочки создания стоимости в пять раз превышают выбросы её основных операций. К ним относятся добыча, рафинирование, химическая переработка, производство материалов и транспортировка — виды деятельности, которые частично находятся за пределами прямого контроля компании.
Что на практике изменится у поставщиков?
CATL сформировала базовые данные о выбросах более чем у 100 основных поставщиков первого уровня и намерена расширить охват на все основные upstream-связи. Начиная с 2027 года новые поставщики будут обязаны предоставлять данные об углеродном следе своей продукции, а использование возобновляемой электроэнергии и энергоэффективность станут частью ежегодных проверок поставщиков.
Поставщики, демонстрирующие лучшие результаты в сокращении выбросов, могут получить приоритет при распределении заказов CATL и более долгосрочные контракты. Компания запустит программу декарбонизации цепочки поставок в тесном сотрудничестве с 30 ключевыми поставщиками, уделяя до 2035 года внимание материалам и производственным процессам с более низким уровнем выбросов, возобновляемой электроэнергии для поставщиков, безуглеродным перевозкам и переработке аккумуляторов через свою дочернюю компанию Brunp Recycling.
CATL заявляет, что уже помогла своим поставщикам установить более 60 проектов распределённой солнечной энергетики с годовой выработкой свыше 450 млн кВт·ч, а также планирует расширить совместные закупки возобновляемой электроэнергии и зелёных сертификатов. Таким образом, следующий этап смещает акцент с очистки самих производственных операций на воздействие на добычу, материалы, логистику и переработку — сферы, определяющие основную часть экологического воздействия аккумулятора.