CATL是全球最大的电动汽车电池制造商。该公司宣布，其20座在运营工厂均已获得ISO 14068-1碳中和认证，此前已实现公司为2025年核心运营设定的目标。但这一声明并不意味着工厂完全不产生排放，而是指公司按照该标准的要求，对排放进行了测量和削减，并对剩余排放进行了抵消。
CATL援引SNE Research的数据称，2025年其占据全球电动汽车电池市场39.2%的份额，连续第九年位居第一。因此，其运营碳足迹的任何变化，都可能影响全球范围内广泛的电动汽车产业。
工厂内部取得显著改善
CATL表示，2025年无碳电力为其核心运营提供了100%的能源。自2023年以来，其工厂已消耗超过180亿千瓦时的此类电力。与2022年相比，每单位产量的能源消耗下降了28%，每单位产量的排放量则下降了约77%。该公司估计，2023年至2025年间，其相关措施减少了超过1000万吨二氧化碳当量。
该公司使用名为CATL Carbon Chain Management System（CATL碳链管理系统，简称CCMS）的内部碳链管理系统，收集工厂、生产线、产品、原材料和主要供应商的排放数据。自该系统于2022年推出以来，CATL已建立超过1000个产品和材料排放模型。
为什么工厂认证并不能解决排放问题？
ISO 14068-1标准要求确定并削减排放，优先采取直接减排措施，然后才能使用碳信用额抵消剩余排放。然而，CATL没有披露其剩余运营排放总量或所使用的碳信用额数量，也没有说明无碳电力中有多少直接来自可再生能源发电，又有多少是通过绿色电力证书或其他采购安排计算得出。
该公司表示，电池生命周期内超过80%的排放来自供应链，价值链排放总量超过其核心运营排放量的五倍。这些排放包括采矿、精炼、化学加工、材料制造和运输，部分活动不在公司的直接控制范围内。
供应商实际上会发生哪些变化？
CATL已为超过100家一级主要供应商建立排放基线数据，并计划扩大覆盖范围，纳入所有主要上游环节。从2027年开始，新供应商将必须提供其产品碳足迹数据；可再生能源使用情况和能源效率也将成为供应商年度审核的一部分。
在减排方面表现更好的供应商，可能会在CATL订单分配和更长期合同方面获得优先待遇。公司将与30家核心供应商密切合作，启动供应链脱碳计划；截至2035年，该计划将重点关注低排放材料和生产工艺、供应商使用可再生能源、零碳运输，以及通过其旗下Brunp Recycling公司开展电池回收。
CATL表示，公司已经帮助供应商安装了60多个分布式太阳能项目，年发电量超过4.5亿千瓦时，并计划扩大可再生能源和绿色证书的联合采购。由此，下一步将从清洁自身制造运营，转向影响采矿、材料、物流服务和回收等环节，而这些环节决定了电池环境影响中的大部分。