世界最大の電気自動車用バッテリーメーカーであるCATLは、稼働中の20工場すべてがISO 14068-1カーボンニュートラル認証を取得したと発表した。これは、同社が2025年に向けて中核事業に設定した目標を達成したことを受けたものだ。ただし、この発表は工場が排出を一切生み出していないことを意味するものではなく、同社が排出量を測定・削減したうえで、基準の要件に従って残余分を相殺したことを示している。
CATLが引用したSNE Researchのデータによると、同社は2025年に世界の電気自動車用バッテリー市場で39.2%のシェアを占め、9年連続で首位となった企業である。そのため、同社の事業活動におけるカーボンフットプリントの変化は、世界中の幅広い電気自動車セクターに波及する可能性がある。
工場内で著しい改善
CATLによると、2025年にはカーボンフリー電力が中核事業で使用したエネルギーの100%を供給した。同社の工場は2023年以降、この電力を180億キロワット時以上消費している。2022年と比較すると、生産単位当たりのエネルギー消費量は28%減少し、単位当たりの排出量は約77%減少した。同社は、これらの取り組みにより、2023年から2025年の間に二酸化炭素換算で1,000万メートルトン超を削減したと見積もっている。
同社は、CATL Carbon Chain Management System、すなわちCCMSとして知られる社内のカーボンチェーン管理システムを使用し、工場、生産ライン、製品、原材料、主要サプライヤーから排出量データを収集している。2022年のシステム導入以来、CATLは製品と材料の排出量モデルを1,000種類以上構築した。
なぜ工場の認証取得で排出問題は解決しないのか
ISO 14068-1は、排出量を特定して削減し、残余分を相殺するためにカーボンクレジットを使用する前に、直接的な削減を優先することを求めている。しかし、CATLは残存する事業活動の総排出量や使用したカーボンクレジットの数を明らかにしていない。また、カーボンフリー電力のうち、再生可能エネルギーによる直接発電が占める割合と、グリーン電力証書やその他の購入契約を通じて算入された割合についても説明していない。
同社によると、バッテリーのライフサイクル排出量の80%以上はサプライチェーンに由来し、バリューチェーン全体の排出量は中核事業の排出量の5倍を超える。これらの排出には、採掘、精錬、化学処理、材料製造、輸送が含まれ、その一部は同社の直接的な管理の外にある活動である。
サプライヤーでは実際に何が変わるのか
CATLは、一次サプライヤーに当たる100社以上の主要サプライヤーについて排出量のベースラインデータを設定し、今後は主要な上流のつながりすべてに対象範囲を拡大する予定だ。2027年からは、新規サプライヤーが製品のカーボンフットプリントに関するデータを提出する必要があり、再生可能エネルギーの利用とエネルギー効率もサプライヤーの年次評価の一部となる。
排出削減で優れた実績を上げたサプライヤーは、CATLの発注配分や、より長期の契約で優先される可能性がある。同社は30社の中核サプライヤーと緊密に連携し、サプライチェーンの脱炭素化プログラムを開始する。2035年まで、排出量の少ない材料と生産工程、サプライヤー向けの再生可能エネルギー、カーボンフリー輸送、同社傘下のBrunp Recyclingを通じたバッテリーリサイクルに重点を置く。
CATLによると、同社はすでにサプライヤーによる分散型太陽光発電プロジェクト60件以上の導入を支援しており、年間発電量は4億5,000万キロワット時を超える。また、再生可能エネルギーとグリーン証書の共同購入を拡大する計画もある。これにより、次の段階は製造工程そのもののクリーン化から、バッテリーの環境負荷の大部分を決める採掘、材料、物流、リサイクルに影響を及ぼすことへと移る。