После того как Can-Am Pulse прошла в общей сложности 570 километров по городским улицам и более скоростным дорогам, под дождём и в жаркую погоду, днём и ночью, обзор Electrek пришёл к выводу, что мотоцикл явно справляется с задачей, для которой был создан: ежедневными поездками по городу. Однако он не пытается и практически не способен стать мотоциклом для дальних путешествий.
Компактная система с практичными возможностями
Pulse оснащена электрическим двигателем Rotax E-Power с максимальной мощностью 47 лошадиных сил (35 киловатт), постоянной мощностью 27 лошадиных сил (20 киловатт) и крутящим моментом 53 фунт-футов (72 Н·м), доступным от нуля до 4600 об/мин. Двигатель напрямую соединён с задним колесом через одноступенчатую трансмиссию без сцепления.
Масса мотоцикла составляет 390 фунтов (177 килограммов), максимальная скорость — 129 километров в час, а разгон от нуля до 100 километров в час занимает 3,8 секунды. Размещение аккумулятора внутри рамы помогает сохранить низкий центр тяжести, что, согласно обзору, отразилось на лёгкости удержания равновесия и скорости привыкания к мотоциклу.
В мотоцикле используется аккумулятор с жидкостным охлаждением ёмкостью 8,9 киловатт-часа — тот же аккумулятор, что применяется в Can-Am Outlander Electric и Origin. В обзоре отмечается, что аккумулятор объединён со встроенным зарядным устройством и инвертором в компактный узел. Предположение об использовании цилиндрических ячеек формата 2170, основанное на патенте BRP WO2023073665A1, остаётся неподтверждённым выводом, поскольку характеристики ячеек не проверялись непосредственной разборкой.
Запас хода и зарядка определяют сферу применения
Can-Am заявляет запас хода до 160 километров в городе и около 130 километров по комбинированному циклу WMTC. Во время испытания фактический запас хода в городе составил 140 километров при движении по дорогам с ограничением скорости не более 70 километров в час. Однако на автомагистрали при скорости 100 километров в час показатель снизился примерно до 80 километров.
Эффективность сильно зависит от типа дороги: тестировщик зафиксировал 53,4 ватт-часа на километр на городских улицах, 112 ватт-часов на километр на автомагистрали и 70,2 ватт-часа на километр на второстепенных дорогах. Pulse использует разъём J1772 и встроенное зарядное устройство мощностью 6,6 киловатта, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за 50 минут или полностью зарядить его примерно за 90 минут через Level 2. Зарядка Level 1 занимает до пяти часов.
Эти показатели подходят для городского мотоцикла, но делают дальние поездки непрактичными. По мнению тестировщика, отсутствие быстрой зарядки постоянным током — крупнейший технический недостаток мотоцикла: возможность зарядки с нуля до 80% за 20–25 минут расширила бы сферу применения, включив поездки на выходных, и уменьшила бы последствия недоступности или занятости зарядного устройства на рабочем месте.
Впечатления от езды и безопасность
Тестировщик похвалил отзывчивость силовой установки, манёвренность и простоту управления мотоциклом. Поворотный переключатель позволяет увеличивать ускорение при повороте в одну сторону и усиливать рекуперацию при повороте в другую. При отпускании регулятора ускорения доступны три уровня рекуперации: выключенный, стандартный и высокий.
Мотоцикл оснащён четырьмя режимами езды: ECO, Normal, Rain и Sport+. Режим Rain снижает отклик на ускорение и усиливает контроль тяги на скользкой поверхности. Тестировщик также назвал систему контроля тяги быстродействующей на неровных и мокрых дорогах. Тормозная система получила положительную оценку: совместная работа ABS и мотоциклетной системы контроля тяги MTC обеспечивает лучшую устойчивость.
Зеркала были большими и хорошо просматривались, а экран оставался легко читаемым даже во время ночной езды. Клаксон в значительной степени компенсировал низкий уровень шума электрического двигателя при предупреждении пешеходов. С другой стороны, сиденье не вполне подходило для дальних поездок: после четырёх часов езды тестировщик был готов с него слезть.
Программное обеспечение и повседневный комфорт
Экран предлагает несколько вариантов компоновки, а оценка запаса хода была достаточно надёжной для повседневного планирования. Однако тестировщик предпочёл бы видеть процент заряда аккумулятора непосредственно, а не полагаться только на оценку запаса хода. Он также отметил относительно медленную реакцию интерфейса, особенно заметную при использовании Apple CarPlay.
CarPlay действительно полезен для навигации по городу, но перед его запуском требуется подключить телефон через USB и выполнить сопряжение Bluetooth-гарнитуры с мотоциклом — даже если пользователь хочет лишь вывести карту. Кроме того, интерфейс сложно контролировать кнопками на руле, а прикосновения к экрану во время езды, особенно в перчатках, непрактичны.
Места для хранения немного: предусмотрен небольшой отсек с разъёмом USB-A. Через фирменную систему Can-Am LinQ можно установить боковые сумки, верхний кофр, второе сиденье и сумку на бак. В обзоре также отмечена небольшая проблема с открыванием и закрыванием замка отсека для хранения.
Почему эта оценка важна?
Ценность Pulse начинается с чёткого понимания её специализации. Цена стандартной версии составляет 10 999 долларов США (14 299 канадского доллара); в статье говорится, что это немного дешевле Zero S, цена которой начинается с 13 495 долларов (20 395 канадских долларов), и LiveWire S2 Del Mar стоимостью 11 999 долларов (16 799 канадских долларов). Согласно тексту, цена модели 2026 года также была снижена максимум на 3000 долларов США (4000 канадских долларов).
Однако ценовое сравнение не отменяет различий между классами: Pulse меньше, менее мощная и обладает меньшей ёмкостью, чем её конкуренты, зато легче и сильнее ориентирована на город. Кроме того, её аккумулятор и силовая установка используют жидкостное охлаждение, а вместо ремня привода применяется цепь в герметичном масляном кожухе. При этом обзор задаёт обоснованный вопрос о целесообразности затрат на жидкостное охлаждение, если отсутствует возможность быстрой зарядки постоянным током, позволяющая полностью использовать его преимущества.
Итоговый вывод здесь является мнением тестировщика, а не универсальной оценкой: Pulse — сильный вариант для тех, кто хочет манёвренный электрический мотоцикл для регулярных городских поездок, но не универсальное решение. Её коммерческий успех будет зависеть от того, готовы ли целевые покупатели принять такую специализацию и добавит ли Can-Am впоследствии разъём NACS и быструю зарядку, способные устранить главное ограничение продукта.