Can-Am Pulseを合計570キロメートル走行し、市街地やより高速な道路、雨天や暑い天候の中で、昼夜を問わず試験した結果、Electrekのレビューは、このバイクが明確に、設計された目的である都市部の日常的な移動に成功していると結論づけました。しかし、長距離ツーリングに適したバイクになろうとはしておらず、実際にもなり得ません。
小型ながら実用的なパワートレイン
Pulseは、最大出力47馬力（35キロワット）、連続出力27馬力（20キロワット）のRotax E-Power電動モーターを搭載し、トルクは72ニュートンメートル（53ポンドフィート）で、0～4,600rpmの範囲で発揮されます。モーターはクラッチを介さず、単速トランスミッションによって後輪へ直接接続されています。
車両重量は390ポンド（177キログラム）、最高速度は129キロメートル毎時で、0～100キロメートル毎時の加速には3.8秒を要します。バッテリーを車体のフレーム内に配置することで重心を低く保っており、レビューによれば、その結果としてバランスを取りやすく、バイクへの慣れも早くなっています。
バイクには容量8.9キロワット時の液冷バッテリーが採用されており、Can-Am Outlander ElectricおよびOriginで使用されているものと同じバッテリーです。レビューでは、バッテリーがオンボードチャージャーおよびインバーターと一体化したコンパクトなアセンブリーに組み込まれていると指摘しています。BRPの特許番号WO2023073665A1を根拠に、2170規格の円筒形セルが使用されている可能性もありますが、レビューでは直接分解によってセル仕様を確認していないため、これは確定していない推測にとどまります。
航続距離と充電が用途を限定する
Can-Amは、市街地で最大160キロメートル、複合WMTCサイクルで約130キロメートルの航続距離を公表しています。試験では、速度が70キロメートル毎時を超えない道路を走行した場合、市街地での実航続距離は140キロメートルでした。しかし、高速道路を100キロメートル毎時で走行すると、その数値は約80キロメートルまで低下しました。
効率は道路によって大きく異なり、レビュアーは市街地の道路で53.4ワット時毎キロメートル、高速道路で112ワット時毎キロメートル、郊外道路で70.2ワット時毎キロメートルを記録しました。PulseはJ1772コネクターと出力6.6キロワットのオンボードチャージャーを使用しており、Level 2ではバッテリーを20％から80％まで約50分、満充電まで約90分で充電できます。Level 1では最長5時間かかります。
これらの数値は都市部の移動用バイクとしては適切ですが、長距離走行を非現実的なものにします。レビュアーの見解では、DC急速充電に対応していないことが、このバイクにおける最大の技術的欠点です。0％から80％までを20～25分で充電できれば、週末の旅行にも用途が広がり、職場の充電器が故障していたり、使用中だったりする場合の影響も軽減できたでしょう。
走行体験と安全性
レビュアーは、パワートレインのレスポンス、軽快なハンドリング、そしてバイクの操作のしやすさを高く評価しました。ロータリーノブを一方向に回すと加速を強め、反対方向に回すと回生を強めることができます。また、アクセルを戻した際の回生には、オフ、標準、高の3段階があります。
走行モードはECO、Normal、Rain、Sport+の4種類です。Rainモードは加速レスポンスを抑え、滑りやすい状況でのトラクション制御を強化します。レビュアーは、凹凸のある路面や濡れた道路でのトラクションコントロールについても、素早く反応すると評価しました。ブレーキシステムも肯定的に評価され、ABSと二輪車用トラクションコントロールMTCが連携して、より高い安定性を提供します。
ミラーは大きく見やすく、ディスプレイも夜間走行中に読み取りやすいものでした。また、ホーンは電動モーターの音が小さいことによる歩行者への注意喚起の不足を、概ね補っていました。一方、シートは長距離走行に完全に適しているとはいえず、4時間走行した後、レビュアーは降車したいと感じました。
ソフトウェアと日常の快適性
ディスプレイには複数のレイアウトが用意されており、航続距離の推定値は日常の計画に十分な精度でした。ただしレビュアーは、航続距離の推定値だけに頼るのではなく、バッテリー残量の割合を直接表示してほしいと考えました。また、ユーザーインターフェースの反応が比較的遅く、Apple CarPlayを起動するとその傾向がより明確になることにも気づきました。
CarPlayは市街地でのナビゲーションに実用的な利点をもたらしますが、地図だけを表示したい場合でも、起動前にスマートフォンをUSBで接続し、Bluetoothヘッドセットをバイクとペアリングする必要があります。さらに、ハンドルバーのボタンで操作するのは難しく、走行中、特に手袋を着用している場合に画面をタッチすることも現実的ではありません。
収納スペースは限られており、USB-Aポートを備えた小さな収納ボックスがあります。Can-Am独自のLinQシステムを利用すれば、パニアケース、トップボックス、タンデムシート、タンクバッグを追加できます。レビューでは、収納ボックスのロックの開閉が難しいという小さな指摘もありました。
この評価が重要な理由
Pulseの価値は、その用途が明確に特化されている点から始まります。標準仕様の価格は10,999米ドル（14,299カナダドル）で、記事によれば、13,495米ドル（20,395カナダドル）から始まるZero Sや、11,999米ドル（16,799カナダドル）のLiveWire S2 Del Marよりも少し安価です。また、本文によれば、2026年モデルの価格は最大3,000米ドル（4,000カナダドル）引き下げられました。
しかし、価格比較によってカテゴリーの違いがなくなるわけではありません。Pulseは競合車より小さく、出力も容量も低い一方、軽量で都市部により重点を置いています。また、液冷式のバッテリーとパワートレインを備え、ドライブベルトの代わりにオイルで密閉されたケース内のチェーンを採用している点も特徴です。ただし、DC急速充電によってその能力を十分に活用できないのであれば、液冷にかかるコストを負担する意義はあるのかという、もっともな疑問をレビューは投げかけています。
最終的な見方は、一般的な判断ではなくレビュアーの意見です。Pulseは、都市部で定期的に移動するための軽快な電動バイクを求める人にとって有力な選択肢ですが、万能な解決策ではありません。商業的な成功を左右するのは、想定される購入者がこの特化性を受け入れるかどうか、そしてCan-Amが将来的にNACSポートと急速充電を追加し、製品最大の制約を軽減するかどうかです。