Can-Am Pulse ile şehir sokakları ve daha hızlı yolların yanı sıra yağmurda ve sıcak havalarda, gece ve gündüz toplam 570 kilometre yol kat eden Electrek incelemesi, motosikletin tasarlandığı görevi açıkça yerine getirdiği sonucuna vardı: şehir içinde günlük ulaşım. Ancak motosiklet uzun yolculuklara uygun olmaya çalışmıyor ve pratikte de olamıyor.
Pratik kapasitelere sahip küçük bir sistem
Pulse, 47 beygir (35 kilovat) maksimum güce, 27 beygir (20 kilovat) sürekli güce ve sıfırdan 4.600 devire kadar kullanılabilen 53 pound-feet (72 newton-metre) torka sahip elektrikli bir Rotax E-Power motor kullanıyor. Motor, debriyaj olmadan tek vitesli bir şanzıman aracılığıyla doğrudan arka tekerleğe bağlanıyor.
Motosiklet 390 pound (177 kilogram) ağırlığında ve maksimum 129 kilometre/saat hıza ulaşıyor; sıfırdan 100 kilometre/saat hıza 3,8 saniyede çıkıyor. Bataryanın motosikletin şasisi içine yerleştirilmesi, ağırlık merkezinin alçak tutulmasına yardımcı oluyor. İncelemeye göre bu durum, dengeyi kolaylaştırıyor ve motosiklete uyum sağlama süresini kısaltıyor.
Motosiklet, Can-Am Outlander Electric ve Origin'de kullanılan bataryanın aynısı olan, sıvı soğutmalı 8,9 kilovat-saatlik bir batarya kullanıyor. İnceleme, bataryanın dahili şarj cihazı ve invertörle kompakt bir ünite halinde bütünleştiğini belirtiyor. BRP'nin WO2023073665A1 numaralı patentine dayanarak 2170 formatında silindirik hücrelerin kullanılmış olabileceği yönündeki ihtimal ise doğrulanmamış bir çıkarım olarak kalıyor; inceleme, hücre özelliklerini doğrudan söküm yoluyla doğrulamadı.
Menzil ve şarj kullanım alanını belirliyor
Can-Am, şehir içinde 160 kilometreye kadar ve birleşik WMTC döngüsüne göre yaklaşık 130 kilometre menzil açıklıyor. Testte, hızı 70 kilometre/saatin üzerine çıkmayan yollarda sürüş yapıldığında şehir içindeki gerçek menzil 140 kilometre oldu. Ancak 100 kilometre/saat hızla otoyolda bu rakam yaklaşık 80 kilometreye düştü.
Verimlilik yola göre büyük ölçüde değişiyor; incelemeyi yapan kişi şehir sokaklarında kilometre başına 53,4 vat-saat, otoyolda kilometre başına 112 vat-saat ve tali yollarda kilometre başına 70,2 vat-saat kaydetti. Pulse, J1772 konnektörü ve 6,6 kilovatlık dahili şarj cihazı kullanıyor. Bu sayede batarya yaklaşık 50 dakikada yüzde 20'den yüzde 80'e, Level 2 üzerinden ise yaklaşık 90 dakikada tamamen şarj edilebiliyor. Level 1 ise beş saate kadar süre gerektiriyor.
Bu rakamlar şehir içi ulaşım motosikleti için uygun, ancak uzun yolculukları pratik olmaktan çıkarıyor. İncelemeyi yapan kişinin görüşüne göre DC hızlı şarjın bulunmaması motosikletteki en büyük teknik eksiklik. Sıfırdan yüzde 80'e 20 ila 25 dakikada şarj imkânı, hafta sonu yolculuklarının kullanım alanını genişletebilir ve iş yerindeki şarj cihazının arızalanmasının veya meşgul olmasının etkisini azaltabilirdi.
Sürüş deneyimi ve güvenlik
İncelemeyi yapan kişi güç aktarım sisteminin tepkisini, çevikliği ve motosikleti kontrol etmenin kolaylığını övdü. Döner kumanda, bir yöne çevrildiğinde hızlanmayı artırıyor, diğer yöne çevrildiğinde rejenerasyonu güçlendiriyor. Ayrıca gaz kolundaki baskı bırakıldığında rejenerasyon için kapalı, standart ve yüksek olmak üzere üç seviye sunuyor.
Motosiklette ECO, Normal, Rain ve Sport+ olmak üzere dört sürüş modu bulunuyor. Rain modu hızlanma tepkisini azaltıyor ve kaygan koşullarda çekiş kontrolünü güçlendiriyor. İncelemeyi yapan kişi çekiş kontrolü sistemini düz olmayan yüzeylerde ve ıslak yollarda hızlı tepki veren bir sistem olarak tanımladı. Fren sistemi de olumlu değerlendirildi; ABS ile motosiklet çekiş kontrolü MTC sisteminin birlikte çalışması daha iyi denge sağlıyor.
Aynalar büyük ve netti, ekran da gece sürüşü sırasında bile kolay okunuyordu. Korna, elektrikli motorun yayaları uyarırken çıkardığı düşük ses seviyesini büyük ölçüde telafi etti. Buna karşılık koltuk uzun yolculuklar için tamamen uygun değildi; dört saat süren sürüşün ardından incelemeyi yapan kişi motosikletten inmeye hazırdı.
Yazılım ve günlük konfor
Ekran birkaç farklı düzen sunuyor ve menzil tahmini günlük planlama için yeterince güvenilirdi. Ancak incelemeyi yapan kişi yalnızca menzil tahminine güvenmek yerine batarya şarj yüzdesinin doğrudan gösterilmesini tercih ederdi. Ayrıca kullanıcı arayüzünün tepkisinin nispeten yavaş olduğunu, bunun da Apple CarPlay çalıştırıldığında daha belirgin hale geldiğini gözlemledi.
CarPlay şehir içinde navigasyon açısından gerçek bir fayda sağlıyor, ancak kullanıcı yalnızca haritayı görüntülemek istese bile çalıştırılmadan önce telefonun USB üzerinden bağlanmasını ve bir Bluetooth kulaklığın motosikletle eşleştirilmesini gerektiriyor. Ayrıca arayüzü gidon düğmeleriyle kontrol etmek zor; özellikle eldiven takarken sürüş sırasında ekrana dokunmak da pratik bir seçenek değil.
Depolama alanı sınırlı ve USB-A bağlantı noktası içeren küçük bir bölme bulunuyor. Can-Am'in özel LinQ sistemi üzerinden çantalar, üst çanta, ikinci bir koltuk ve depo çantası eklenebiliyor. İncelemede depolama bölmesi kilidini açıp kapatmanın zor olduğuna ilişkin küçük bir not da yer aldı.
Bu değerlendirme neden önemli?
Pulse'ın değeri, uzmanlık alanının netliğinden başlıyor. Standart versiyon için 10.999 ABD doları (14.299 Kanada doları) fiyatla sunulan model, metne göre 13.495 dolardan (20.395 Kanada doları) başlayan Zero S'den ve 11.999 dolar (16.799 Kanada doları) fiyatındaki LiveWire S2 Del Mar'dan biraz daha ucuz. Metne göre 2026 modelinin fiyatı da 3.000 ABD dolarına (4.000 Kanada dolarına) kadar düşürüldü.
Ancak fiyat karşılaştırması sınıf farkını ortadan kaldırmıyor; Pulse rakiplerinden daha küçük, daha düşük güçlü ve daha düşük kapasiteli, buna karşılık daha hafif ve şehir kullanımına daha fazla odaklanıyor. Ayrıca sıvı soğutmalı batarya ve güç aktarım sistemine, kayışlı aktarma yerine yağ kapalı bir muhafaza içinde çalışan bir zincire sahip olmasıyla öne çıkıyor. Bununla birlikte inceleme, DC hızlı şarjdan tam anlamıyla yararlanma imkânı yoksa sıvı soğutmanın maliyetini üstlenmenin ne kadar anlamlı olduğu konusunda haklı bir soru yöneltiyor.
Buradaki nihai değerlendirme, genel bir hüküm değil, incelemeyi yapan kişinin görüşü: Pulse, düzenli şehir içi ulaşım için çevik bir elektrikli motosiklet isteyenler açısından güçlü bir seçenek, ancak kapsamlı bir çözüm değil. Ticari başarısını, hedeflenen alıcıların bu uzmanlaşmayı kabul edip etmeyeceği ve Can-Am'in ileride üründeki en büyük kısıtlamayı hafifletecek bir NACS bağlantı noktası ile hızlı şarj ekleyip eklemeyeceği belirleyecek.