Испанский стартап Liux готовится вывести небольшой электромобиль Liux Big на европейский рынок в первой половине 2027 года после получения полной европейской омологации этой модели. Компания хочет конкурировать с небольшими электромобилями из Китая, уделяя особое внимание снижению воздействия на окружающую среду, продлению срока службы автомобиля и выполнению заключительных этапов производства в Испании.
Этот шаг предпринимается на рынке, где растёт спрос на компактные автомобили в европейских городах, тогда как известные бренды в этом сегменте, включая Smart, перенесли производство в Китай. Liux пытается предложить европейскую альтернативу, однако не заявляет о наличии полностью автономной европейской цепочки поставок: батареи Big производятся не в Европе, согласно информации, которую TechCrunch получил от основателей компании.
Дизайн, в котором переработка заложена в основу автомобиля
Внешний кузов Liux Big изготовлен из нового композитного материала на основе льняных волокон, разработанного таким образом, чтобы впоследствии его можно было отделить, извлечь и переработать. Сооснователь Antonio Espinosa de los Monteros считает, что пригодность к переработке определяется не только в лаборатории, но и способом создания продукта, а также сохранением целостности его компонентов, что позволяет дать ему вторую жизнь.
Компания заявляет, что автомобиль можно заряжать дома, в том числе с использованием электроэнергии, вырабатываемой солнечными панелями. Кроме того, он спроектирован так, чтобы быть простым в обслуживании и менее подверженным быстрым циклам устаревания, характерным для некоторых современных автомобилей. Однако эти экологические обещания не отменяют того, что автомобиль использует батареи, произведённые за пределами Европы.
Омологация L7e и неожиданно просторный салон
Liux выбрала категорию L7e для четырёхколёсных транспортных средств — согласно европейской классификации, это категория, которая немного тяжелее L6e. Компания воспользовалась ограничениями этой категории, чтобы обеспечить багажник объёмом 260 литров, одновременно стремясь сделать впечатления от вождения более близкими к традиционным автомобилям, чем к лёгким двухколёсным транспортным средствам.
Изначально Big предлагается в двух версиях с батареями ёмкостью 15 и 20 киловатт-часа, а Liux планирует выпустить версию, предназначенную для перевозки грузов. Хотя категория автомобиля не требует краш-тестов, компания заявляет, что проверила его возможности в маневрировании, торможении и прохождении слаломных трасс, подчёркивая, что снижение массы не должно быть достигнуто за счёт ослабления конструкции или ухудшения устойчивости.
Ограниченное производство и амбиции по расширению
В настоящее время в Liux работают 65 сотрудников. Компания готовится увеличить производство на трёх предприятиях в Испании, включая завод в Azuqueca de Henares неподалёку от Мадрида. Завод работает по принципам бережливого управления и выполняет только заключительные этапы производства, что объясняет его небольшой размер. Компания заявляет, что к 2030 году его производственная мощность может достичь 20 тысяч автомобилей в год.
Более 7 500 человек присоединились к списку ожидания Big без внесения платы. Согласно данным компании, наиболее представленная категория включает жителей городов в возрасте от 55 до 60 лет. Это заставило её предположить, что автомобиль чаще всего могут покупать как второй автомобиль для семьи, а не как полноценную замену владению традиционным автомобилем.
Что имеет практическое значение?
На данный момент Liux привлекла 16 миллионов евро, включая европейское финансирование, и использует эти средства для вывода городской версии на рынок через партнёрства с автодилерами по всей Европе. Окончательная цена пока не определена, однако компания нацелена на цену менее 18 тысяч евро, то есть примерно 21 тысячу долларов, до учёта возможных субсидий на электромобили.
Такая цена помещает Big в верхний сегмент рынка небольших автомобилей, поэтому Liux потребуется доказать, что перерабатываемые материалы, простота обслуживания и внутреннее пространство оправдывают разницу в цене. Кроме того, список ожидания пока не подтверждает фактический спрос, а успех компании по-прежнему зависит от её способности превратить омологацию модели и ограниченное финансирование в регулярное производство и поставки. Liux оставляет открытой возможность партнёрства с операторами корпоративных автопарков, а также, возможно, разработки функций автономного вождения в будущем, однако эти планы пока не превратились в заявленные продукты.