西班牙初创公司 Liux 准备在 2027 年上半年将其小型电动车 Liux Big 推向欧洲市场，此前该车型已获得全面欧洲认证。该公司希望通过降低环境影响、延长车辆使用寿命，以及在西班牙完成生产的最后阶段，与来自中国的小型电动车竞争。
这一举措面向的是欧洲城市对紧凑型汽车需求不断扩大的市场；与此同时，该领域的一些知名品牌，包括 Smart，已经转向在中国生产。Liux 试图提供一种欧洲替代方案，但并未声称拥有完全自给自足的欧洲供应链；据 TechCrunch 援引公司创始人称，Big 的电池并非在欧洲制造。
将可回收性置于汽车设计核心
Liux Big 的外部车身采用一种基于亚麻纤维的新型复合材料，其设计便于日后进行分离、提取和回收。联合创始人 Antonio Espinosa de los Monteros 认为，可回收性不仅取决于实验室中的测试，也取决于产品的构造方式，以及能否保持其部件的完整性，从而使产品获得第二次生命周期。
公司表示，这款车可以在家中充电，包括使用太阳能电池板产生的电力充电；同时，它的设计便于维护，也不易受到某些现代汽车快速老化周期的影响。不过，这些环保承诺并不能改变该车依赖欧洲以外生产的电池这一事实。
L7e 认证与超出预期的空间
Liux 为这款四轮车选择了 L7e 级别；按照欧洲监管分类，该级别的车辆略重于 L6e。公司利用这一类别的限制，提供了容量为 260 升的行李厢，并试图让驾驶体验更接近传统汽车，而不是轻型两轮车。
Big 初期将提供两种版本，电池容量分别为 15 和 20 千瓦时；Liux 还计划推出专门用于货运的版本。尽管该车辆级别不要求进行碰撞测试，公司表示已测试其操控、制动和通过蛇形路线的能力，并强调车重降低并非源于车架强度不足或稳定性下降。
有限产能与扩张雄心
Liux 目前拥有 65 名员工，准备通过西班牙的三处设施提高产量，其中包括位于马德里附近 Azuqueca de Henares 的工厂。该工厂按照精益管理原则运营，仅执行制造的最后阶段，这也解释了其规模较小的原因。公司表示，到 2030 年，其产能可能达到每年 2 万辆。
已有超过 7,500 人加入 Big 的等候名单，且无需支付费用。公司数据显示，最具代表性的群体是年龄在 55 至 60 岁之间的城市居民；这促使公司推断，该车可能通常会被购买为家庭第二辆车，而不是传统汽车所有权的完全替代品。
实际重要的是什么？
截至目前，Liux 已筹集 1,600 万欧元，其中包括欧洲融资；公司将利用这笔资金，通过与欧洲各地汽车经销商合作，把城市版车型推向市场。公司尚未确定最终价格，但目标价格低于 1.8 万欧元，即约 2.1 万美元，且未计入可能的电动车补贴。
这一价格使 Big 位于小型车市场的较高端，因此 Liux 需要证明，可回收材料、易维护性和内部空间足以解释这一价差。此外，等候名单目前还不能证明实际需求，公司的成功仍取决于其能否将车型认证和有限融资转化为稳定的生产与交付。Liux 仍对与企业车队运营商开展合作持开放态度，也可能在未来开发自动驾驶功能，但这些计划尚未转化为已公布的产品。