Das spanische Start-up Liux bereitet die Einführung seines kleinen Elektroautos Liux Big auf dem europäischen Markt in der ersten Hälfte des Jahres 2027 vor, nachdem das Modell eine umfassende europäische Typgenehmigung erhalten hat. Das Unternehmen will mit kleinen Elektroautos aus China konkurrieren, indem es sich auf die Verringerung der Umweltbelastung, eine längere Fahrzeuglebensdauer und die Fertigung der letzten Produktionsschritte in Spanien konzentriert.
Der Schritt erfolgt in einem Markt, in dem die Nachfrage nach kompakten Fahrzeugen in europäischen Städten wächst, während bekannte Marken in diesem Segment, darunter Smart, zur Fertigung in China übergegangen sind. Liux versucht, eine europäische Alternative anzubieten, behauptet jedoch nicht, über eine vollständig autarke europäische Lieferkette zu verfügen: Die Batterien des Big werden nicht in Europa hergestellt, wie TechCrunch unter Berufung auf die Gründer des Unternehmens berichtete.
Ein Design, das Recycling ins Zentrum des Fahrzeugs stellt
Die Außenkarosserie des Liux Big besteht aus einem neuen Verbundwerkstoff auf Basis von Flachsfasern, der so entwickelt wurde, dass er später getrennt, zurückgewonnen und recycelt werden kann. Der Mitgründer Antonio Espinosa de los Monteros ist der Ansicht, dass die Recyclingfähigkeit nicht nur im Labor bestimmt wird, sondern auch durch die Bauweise des Produkts und den Erhalt der Unversehrtheit seiner Komponenten, wodurch ihm ein zweites Leben ermöglicht werden kann.
Das Unternehmen erklärt, dass das Fahrzeug zu Hause geladen werden kann, auch mit Strom aus Solarmodulen. Außerdem wurde es so konzipiert, dass es leicht zu warten und weniger anfällig für die schnellen Alterungszyklen ist, die manche modernen Autos kennzeichnen. Diese Umweltversprechen ändern jedoch nichts daran, dass das Fahrzeug auf außerhalb Europas hergestellte Batterien angewiesen ist.
L7e-Zulassung und mehr Platz als erwartet
Liux hat die Fahrzeugklasse L7e für vierrädrige Fahrzeuge gewählt, die nach der europäischen Regulierung etwas schwerer ist als die Klasse L6e. Das Unternehmen nutzte die Grenzen dieser Klasse, um einen Kofferraum mit einem Volumen von 260 Litern bereitzustellen und zugleich zu versuchen, das Fahrerlebnis näher an herkömmliche Autos als an leichte zweirädrige Fahrzeuge heranzuführen.
Der Big wird zunächst in zwei Versionen mit Batterien mit einer Kapazität von 15 beziehungsweise 20 Kilowattstunden angeboten. Liux plant außerdem die Einführung einer für den Gütertransport bestimmten Version. Obwohl die Fahrzeugklasse keine Crashtests vorschreibt, erklärt das Unternehmen, seine Fähigkeiten beim Ausweichen, Bremsen und Durchfahren von Slalomstrecken getestet zu haben. Zugleich betont es, dass das geringere Gewicht nicht auf eine schwächere Struktur oder eine geringere Stabilität zurückgehen dürfe.
Begrenzte Produktion und Expansionsambitionen
Liux beschäftigt derzeit 65 Mitarbeiter und bereitet eine Produktionssteigerung an drei Standorten in Spanien vor, darunter das Werk in Azuqueca de Henares nahe Madrid. Das Werk arbeitet nach den Prinzipien des Lean Managements und führt nur die letzten Fertigungsschritte aus, was seine geringe Größe erklärt. Das Unternehmen erklärt, dass die Produktionskapazität bis 2030 auf 20.000 Fahrzeuge pro Jahr steigen könnte.
Mehr als 7.500 Personen haben sich ohne Zahlung einer Gebühr in die Warteliste für den Big eingetragen. Unternehmensangaben zufolge besteht die am stärksten vertretene Gruppe aus Stadtbewohnern im Alter zwischen 55 und 60 Jahren. Dies veranlasste das Unternehmen zu der Annahme, dass das Fahrzeug wahrscheinlich häufig als Zweitwagen für die Familie gekauft werden könnte und nicht als vollständiger Ersatz für den Besitz eines herkömmlichen Autos.
Was ist in der Praxis wichtig?
Liux hat bisher 16 Millionen Euro eingesammelt, darunter europäische Fördermittel, und will diese verwenden, um die Stadtversion über Partnerschaften mit Autohändlern in ganz Europa auf den Markt zu bringen. Der endgültige Preis wurde noch nicht festgelegt, das Unternehmen strebt jedoch einen Preis von weniger als 18.000 Euro an, also etwa 21.000 US-Dollar, vor einer möglichen Förderung von Elektrofahrzeugen.
Damit liegt der Big am oberen Ende des Marktes für kleine Autos. Liux muss daher nachweisen, dass die recyclingfähigen Materialien, die einfache Wartung und der Innenraum den Preisunterschied rechtfertigen. Außerdem belegt die Warteliste noch keine tatsächliche Nachfrage, und der Erfolg des Unternehmens hängt weiterhin davon ab, ob es seine Typgenehmigung und die begrenzte Finanzierung in eine regelmäßige Produktion und Auslieferung umsetzen kann. Liux hält die Tür für Partnerschaften mit Betreibern von Unternehmensflotten offen und erwägt möglicherweise auch die Entwicklung autonomer Fahrfunktionen in der Zukunft. Diese Pläne haben sich jedoch noch nicht in angekündigte Produkte verwandelt.