İspanyol girişim Liux, model için kapsamlı Avrupa onayını aldıktan sonra küçük elektrikli otomobili Liux Big’i 2027’nin ilk yarısında Avrupa pazarına sunmaya hazırlanıyor. Şirket; çevresel etkiyi azaltmaya, otomobilin kullanım ömrünü uzatmaya ve üretimin son aşamalarını İspanya’da gerçekleştirmeye odaklanarak Çin’den gelen küçük elektrikli otomobillerle rekabet etmek istiyor.
Bu adım, Avrupa kentlerinde kompakt otomobillere yönelik talebin arttığı bir pazarda atılıyor. Bu segmentteki Smart dahil tanınmış markalar üretimlerini Çin’e taşımış durumda. Liux Avrupalı bir alternatif sunmaya çalışsa da kendi kendine yeterli bir Avrupa tedarik zincirine sahip olduğunu iddia etmiyor; şirketin kurucularının TechCrunch’a aktardığına göre Big’in bataryaları Avrupa’da üretilmiyor.
Geri dönüştürülebilirliği otomobilin merkezine yerleştiren tasarım
Liux Big’in dış gövdesi, keten liflerine dayalı ve daha sonra ayrıştırılıp çıkarılabilecek ve geri dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmış yeni bir kompozit malzemeye dayanıyor. Ortak kurucu Antonio Espinosa de los Monteros, geri dönüştürülebilirliğin yalnızca laboratuvarda belirlenmediğini; ürünün nasıl inşa edildiği ve bileşenlerinin ikinci bir ömür kazanmasına olanak verecek şekilde bütünlüğünün nasıl korunduğuyla da belirlendiğini düşünüyor.
Şirket, otomobilin evde, güneş panelleri tarafından üretilen elektrik kullanılarak da şarj edilebileceğini söylüyor. Ayrıca otomobil, bakımı kolay ve bazı modern otomobillerde görülen hızlı eskime döngülerine daha az maruz kalacak şekilde tasarlandı. Ancak bu çevresel vaatler, otomobilin Avrupa dışında üretilen bataryalara bağımlılığını ortadan kaldırmıyor.
L7e onayı ve beklenenden geniş alan
Liux, dört tekerlekli araçlar için L7e sınıfını seçti. Bu sınıf, Avrupa’daki düzenleyici ayrıma göre L6e’den biraz daha ağır. Şirket, bu sınıfın sınırlarından yararlanarak 260 litrelik bagaj hacmi sunarken sürüş deneyimini iki tekerlekli hafif araçlardan ziyade geleneksel otomobillere yaklaştırmaya çalıştı.
Big başlangıçta 15 ve 20 kilovatsaat kapasiteli iki batarya seçeneğiyle sunuluyor; Liux ise kargo taşımacılığına özel bir versiyon piyasaya sürmeyi planlıyor. Otomobil sınıfı çarpışma testlerini zorunlu kılmasa da şirket; manevra, frenleme ve slalom parkurlarını geçme kabiliyetlerini test ettiğini söylüyor. Şirket ayrıca düşük ağırlığın gövde zayıflığından veya yol tutuşunun azalmasından kaynaklanmaması gerektiğini vurguluyor.
Sınırlı üretim ve büyüme hedefi
Liux’in şu anda 65 çalışanı bulunuyor ve aralarında Madrid yakınlarındaki Azuqueca de Henares tesisinin de yer aldığı İspanya’daki üç tesiste üretimi artırmaya hazırlanıyor. Tesis, yalın yönetim ilkeleri doğrultusunda çalışıyor ve üretimin yalnızca son aşamalarını gerçekleştiriyor; küçük boyutunun nedeni de bu. Şirket, üretim kapasitesinin 2030’a kadar yılda 20 bin otomobile ulaşabileceğini söylüyor.
7.500’den fazla kişi ücret ödemeden Big bekleme listesine katıldı. Şirket verileri, en fazla temsil edilen grubun 55 ile 60 yaşları arasındaki kent sakinlerinden oluştuğunu gösteriyor. Bu durum, şirketi otomobilin muhtemelen ailenin geleneksel otomobil sahipliğinin tamamen yerini alan bir seçenekten ziyade ikinci otomobil olarak satın alınabileceği varsayımına yöneltti.
Pratikte önemli olan nedir?
Liux şu ana kadar Avrupa finansmanı da dahil olmak üzere 16 milyon avro topladı. Şirket bu finansmanı, Avrupa genelindeki otomobil bayileriyle ortaklıklar aracılığıyla şehir içi versiyonu pazara ulaştırmak için kullanacak. Nihai fiyatı belirlemedi ancak elektrikli otomobillere yönelik olası teşvikler hesaba katılmadan önce 18 bin avronun, yani yaklaşık 21 bin doların altında bir fiyat hedefliyor.
Bu fiyat, Big’i küçük otomobiller pazarının üst bölümüne yerleştiriyor. Bu nedenle Liux’in geri dönüştürülebilir malzemelerin, kolay bakımın ve iç mekânın sunduğu avantajların fiyat farkını haklı çıkardığını kanıtlaması gerekecek. Ayrıca bekleme listesi henüz gerçek talebi kanıtlamıyor ve şirketin başarısı, model onayını ve sınırlı finansmanını düzenli üretim ve teslimata dönüştürme becerisine bağlı olmaya devam ediyor. Liux, şirket filosu işletmecileriyle ortaklıklar ve gelecekte otonom sürüş işlevleri geliştirme ihtimaline kapıyı açık tutuyor; ancak bu planlar henüz duyurulmuş ürünlere dönüşmedi.