Мероприятия выставки IAA Transportation в Ганновере показали, что сектор электрических коммерческих грузовиков технологически приближается к новому этапу: CATL представила аккумулятор с запасом хода до 1000 километров, а Zerova — зарядное устройство мощностью 1440 киловатт. Однако эти разработки появились одновременно с призывом крупнейших производителей грузовиков и автобусов отложить цели Европейского союза по сокращению выбросов, что выявляет растущий разрыв между тем, что способны предложить технологии, и тем, что компании считают коммерчески осуществимым.
Автор Steve Hanley считает, что новости с выставки имеют две противоречивые стороны. С одной стороны, решения в области аккумуляторов и зарядки быстро развиваются; с другой — переход к коммерческому транспорту с нулевыми выбросами сталкивается с сопротивлением, связанным со стоимостью электроэнергии, нехваткой зарядных станций и медленным подключением объектов к электросетям.
Технологии, превосходящие характеристики нынешних грузовиков
Tesla использует выставку этого года для демонстрации адаптированной европейской версии Tesla Semi. Версия Standard Range обеспечивает запас хода до 550 километров на одной зарядке и поддерживает зарядку мощностью до 800 киловатт. Согласно материалу, некоторые читатели сочли эти характеристики относительно обычными по сравнению с тем, что начинает появляться на европейском рынке тяжёлых электрических грузовиков.
На выставке CATL представила аккумулятор Techtrans II, который, по заявлению компании, обеспечивает запас хода до 1000 километров и может заряжаться до 80% за 25 минут с помощью сверхбыстрой зарядки мегаваттной мощности. Аккумулятор разработан таким образом, чтобы устанавливаться в различных местах на шасси тяжёлого или среднего транспортного средства, включая крышу автобусов.
Массовая удельная энергоёмкость аккумулятора составляет 170 ватт-часов на килограмм — на 13% выше среднего показателя по отрасли, согласно CATL. Компания также указывает срок службы 12 лет или 1,5 миллиона километров при сохранении 70% ёмкости аккумулятора.
В сотрудничестве с Octopus Energy CATL также продвигает решения по замене аккумуляторов для коммерческих транспортных средств. Кроме того, компания подписала письмо о намерениях с DHL Group о разработке зелёных зарядных коридоров в Европе, включая системы хранения энергии и платформы управления энергией для логистических комплексов DHL, а также пилотные проекты по замене аккумуляторов и сверхбыстрой зарядке.
В свою очередь, Zerova представила зарядное устройство MCS для коммерческих транспортных средств мощностью до 1440 киловатт — почти вдвое выше мощности упомянутых в материале зарядных устройств Tesla Semi. Система предназначена для складов автопарков и зарядных объектов на маршрутах дальних перевозок, а её конструкция позволяет расширять инфраструктуру по мере развития стандарта зарядки MCS в Европе.
Проблема больше не является только технологической
Несмотря на эти объявления, руководители семи крупных европейских компаний — производителей грузовиков и автобусов, включая DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco и Scania, — потребовали отложить на три года предлагаемые правила по выбросам тяжёлых грузовиков. Компании заявляют, что нехватка инфраструктуры и высокая стоимость электроэнергии делают транспортные средства с нулевыми выбросами коммерчески нецелесообразными для их клиентов в нынешних условиях.
Согласно действующим европейским правилам, компании должны к 2030 году сократить выбросы углекислого газа от новых тяжёлых транспортных средств на 43% по сравнению с уровнями 2025 года, затем на 64% к 2035 году и на 90% к 2040 году. Компании, не выполняющие эти цели, сталкиваются со значительными штрафами. Однако в настоящее время на тяжёлые транспортные средства с нулевыми выбросами приходится лишь 2,4% новых тяжёлых транспортных средств, согласно Европейской ассоциации автопроизводителей.
Компании требуют ускорить развертывание зарядных станций, сократить сроки их подключения к сети, расширить дорожные сборы, связанные с выбросами углекислого газа, а также направлять доходы от торговли выбросами обратно в инфраструктуру и стимулировать приобретение транспортных средств с нулевыми выбросами.
Почему этот спор имеет значение?
Этот спор переводит обсуждение от вопроса «существует ли подходящая технология?» к вопросу «способна ли транспортная система внедрить её с требуемой скоростью?». Аккумулятор CATL и зарядное устройство Zerova показывают, что запас хода и время пополнения энергии больше не являются такими же техническими ограничениями, какими были раньше, однако это автоматически не решает вопросы стоимости электроэнергии, доступности сети, финансирования зарядных станций и их согласования с графиками работы автопарков.
Сторонники экологичных грузовиков, среди которых бывший руководитель Daimler Truck Rustam Kocher и Stef Cornelis из Transport & Environment, выступают против ослабления стандартов. Они ссылаются на данные, согласно которым европейские компании достигли цели по сокращению выбросов на 2025 год, составляющей 15%, на год раньше установленного срока, а регистрации электрических грузовиков в Европе выросли более чем на 50% с началом применения первых стандартов по углекислому газу. Согласно материалу, доля транспортных средств с нулевыми выбросами у Daimler Truck утроилась за один отчётный период после введения цели.
Согласно оценкам, приведённым в статье, сохранение целей на 2030 год может предотвратить продажу около 60 тысяч новых дизельных грузовиков, что эквивалентно предотвращению выхлопных выбросов, сопоставимых с выбросами двух миллионов автомобилей. Кроме того, электрические грузовики могут сократить импорт нефти в Европу на 22% к 2035 году и сэкономить компаниям около 1800 евро ежемесячно на топливных расходах, при совокупном эффекте для экономики Европейского союза, оцениваемом примерно в 28 миллиардов евро.
Редакционный анализ
Наиболее сильный аргумент материала заключается в том, что регуляторный откат может в краткосрочной перспективе снизить давление на производителей, но способен отсрочить инвестиции в транспортные средства и инфраструктуру, предоставив конкурентам, особенно китайским и американским компаниям, больше возможностей на европейском рынке электрических грузовиков. В то же время технологический прогресс не отменяет необходимости проверять фактическую экономическую целесообразность для каждого автопарка и маршрута и сам по себе не доказывает, что нынешняя инфраструктура способна поддержать требуемый переход.
Некоторые приведённые в статье цифры и оценки по-прежнему приписываются компаниям или лоббистским группам, а призыв производителей отложить цели не означает, что в доступном тексте уже принято окончательное европейское решение об их изменении. Поэтому важнейшим событием является не запуск отдельного аккумулятора или зарядного устройства, а обострение спора о том, успеют ли политика и инфраструктура за возможностями, которые демонстрирует рынок.