Bir video, Texas eyaletinin Austin kentinde Robotaksi hizmeti kapsamında çalışan bir Tesla Model Y'nin, trafiğe kapatılmış bir şeridin önüne yerleştirilen bir dizi plastik bariyere çarptıktan sonra yoluna devam ettiğini gösterdi. Sürücü koltuğunda kimse bulunmuyordu ve mevcut bilgilere göre herhangi bir yaralanma ya da kişiler açısından tehlike durumu kaydedilmedi.
Video pazartesi günü, bladerskb kullanıcısı tarafından r/SelfDrivingCars forumunda yayımlandı. Kaynak, bu kullanıcının Texas'ta Tesla'nın otonom sürüş hizmetini kullanan ve yolculuklarını belgeleyen sınırlı sayıdaki kişiden biri olduğunu belirtti. Görüntüler sürücünün yanındaki ön koltuktan kaydedildi.
Olay yerinde ne oldu?
Araç, Austin'deki bir kavşakta üçgen biçimli bir kaldırım uzantısına döndü. Burası araç trafiğine kapatılmış ve esnek plastik dubalarla sınırlandırılmış bir bölümdü. Kaynağa göre bu dubalar en azından Şubat 2024'ten beri Google Street View görüntülerinde yer alıyor.
Araç bariyerlerin önünde durdu, ardından yavaşça ilerleyip geri çekildi ve tekrar ilerlemeden önce bir süre hareketsiz kaldı. Daha sonra belirgin bir çarpma sesi eşliğinde dubaları öne doğru itti; yolcunun aracın bunlara çarptığını söylediği duyuldu. Video, olay sırasında uzaktan destek operatörünün müdahale edip etmediğini açıklamıyor.
Sorun engeli algılamada değil, karar vermede
Kaynağın analizine göre araç muhtemelen bariyerleri algıladı; bunun kanıtı, önlerinde birkaç kez durmuş olması. Bu nedenle olay, bu yoruma göre, sensörün açıkça görülen bir nesneyi fark edememesine doğrudan bir örnek olmaktan ziyade, sistemin yol düzenini yanlış anladıktan sonra rotasını düzeltememesine işaret ediyor.
Kaynağa göre Tesla, Waymo'nun kullandığı yöntem gibi önceden hazırlanmış ayrıntılı haritalara dayanmak yerine, sürüş sırasında yolun şeklini çıkarıyor. Görünüşe göre araç bölgeyi bir dönüş şeridi olarak değerlendirdi, ardından bu karardan geri dönemedi ve alternatif bir rota seçmek yerine bariyerleri itmeye başladı.
Bu olay neden önemli?
Olayın önemi, sistemin algıladığı ve önünde durduğu bir engelle karşılaşmasına rağmen sonunda içinden geçmeyi seçmiş olmasında yatıyor. Bariyerler plastik olabilir ve kimse zarar görmemiş olabilir; ancak engel beton bir bariyer ya da arkasında insanların bulunduğu bir çalışma alanı olsaydı aynı davranış daha tehlikeli hale gelebilirdi. Sistem, yolda dubalar görür görmez bunların sonuç doğurmadan itilebileceğini varsayamaz.
Kaynak daha önce temmuz ayında, bir Tesla uzaktan operatörünün Robotaksi'yi Houston'da çıkmaz bir sokaktan çıkarmaya çalışırken bir ağaç gövdesine çarptığını bildirmişti. Mevcut video bir uzaktan operatörün olaya katıldığını kanıtlamıyor; ancak bu desteğin başa çıkmak üzere tasarlandığı durumların türünü ortaya koyuyor.
Tesla'nın operasyonel bağlamı ve açıklamaları
22 Temmuz 2026'da düzenlenen ikinci çeyrek sonuçları konferans görüşmesinde Tesla'nın yapay zekâdan sorumlu başkan yardımcısı Ashok Elluswamy, araçların iki eyaletteki altı şehirde gözlemciler olmadan 380 binden fazla otonom mil katettiğini ve programda “dikkat çekici hiçbir kaza” yaşanmadığını söyledi. Güvenlik sicilini “mükemmel” olarak nitelendirdi.
Kaynak bu rakamı, Waymo'nun yalnızca yolcularla katettiği 220 milyondan fazla mil ve haftada yaklaşık 500 bin ücretli yolculukla karşılaştırıyor. Ayrıca Tesla'nın gözlemci olmadan çalışan filosunun haziranda 14 araçtan oluştuğunu, bunun 25 araçlık zirvenin altında kaldığını belirtiyor. Tesla, şimdiye kadar otomatik sürüş sistemleriyle ilgili 22 kazayı Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine NHTSA bildirdiğini söylüyor; ancak kaynak bu olayın listeye eklenip eklenmeyeceğini belirtmiyor.
Tesla, Cybercab'i Ağustos 2026'nın sonuna kadar Austin sokaklarında işletmeyi hedefliyor. Araç iki koltuklu; direksiyon simidi veya pedalları bulunmuyor ve aynı yazılımı kullanıyor. Bu da sistemin yol planlamasındaki hatalarla başa çıkabilme yeteneğini, hizmet genişletilmeden önce önemli bir etken haline getiriyor.