43 yaşındaki bir sürücü, Florida'daki Interstate 4 otoyolunda Tesla Model 3'ün aktif bir şeritte durmasının ardından, ağır yük taşıyan bir kamyonun araca arkadan çarpması sonucu hayatını kaybetti. Tesla'nın Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine (NHTSA) sunduğu veriler, araç saatte sıfır mil hızla ilerlerken sürüş destek sisteminin çarpışmadan önce «kesin olarak etkin» olduğunu gösteriyor. Ancak Tesla, aracın neden durduğunu açıklayabilecek verilerin çoğunu gizledi.
I-4 yolunda ne oldu?
Kaza, 6 Ekim 2025'te saat yaklaşık 21.25'te Florida eyaletinin Seminole County bölgesinde, Lake Mary Boulevard yakınlarında meydana geldi. 2020 model bir Tesla Model 3, doğuya giden yolun orta şeridinde duruyordu. Aynı şeritte yaklaşan bir kamyonun sürücüsü araçtan kaçmaya çalıştı, ancak aracın arka kısmına çarptı; ardından yol bariyerine çarpan kamyon devrildi.
Tesla, yoldan dışarı sürüklenerek ikinci bir kamyonun yan tarafına çarptı. Deltona'dan olduğu belirtilen sürücüsünün olay yerinde hayatını kaybettiği açıklandı; iki kamyonun sürücüsü ise yaralanmadı. Kazaya ilişkin bilgilere göre üç sürücünün tamamı emniyet kemeri takıyordu.
Florida Karayolu Devriyesi, aracın yolun ortasında neden durduğunu açıklayamadığını belirtti; o sırada mevcut olan yerel haberlerde Autopilot, Full Self-Driving veya başka bir destek sisteminin kullanıldığı da belirtilmedi.
Tesla'nın bildirimi neyi ortaya koyuyor?
Electrek, yayımlanan kaza bilgilerini Tesla'nın NHTSA'ya, seviye 2 destek sistemlerinin çarpışmadan önceki 30 saniye içinde etkin olduğu kazaları otomobil şirketlerinin bildirmesini zorunlu kılan sürekli bir genel emir kapsamında sunduğu redakte edilmiş bir raporla eşleştirdi.
Rapor, çalışma durumunu «Verified Engaged» başlığı altında gösteriyor; bu, Tesla'nın Autopilot veya Full Self-Driving'in etkin olduğunu uzaktan iletişim verileri aracılığıyla doğruladığı anlamına geliyor. Raporda ayrıca çarpışmadan önce aracın hareketinin «duruyor» olduğu ve hızının sıfır olduğu kaydediliyor. Rapor, Tesla'nın araç olay kaydedicisi verilerini ve uzaktan iletişim verilerini elinde tuttuğunu da belirtiyor.
Ancak rapor, ticari açıdan «gizli» olduğu gerekçesiyle kazaya ilişkin anlatımı, yazılım sürümünü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığını gösteren bölümü gizliyor. Yazılım sürümünün gizlenmesi nedeniyle kamuya açık dosya, kullanılan sistemin Autopilot mu yoksa Full Self-Driving mi olduğunu belirleyemiyor. Electrek, Tesla'nın bu tür gizlemeyi kaza raporlarının %99,9'unda uyguladığını söylüyor.
Olasılıklar hâlâ açık
Mevcut veriler, sürüş destek sisteminin sürücünün ölümüne neden olduğunu kanıtlamıyor. Veriler sistemin etkin olduğunu ve aracın durduğunu doğruluyor, ancak neden durduğunu açıklamıyor. Raporda öne sürülen olasılıklardan biri, Autopilot'un mevcut olmayan engellerin önünde sert fren yapmasıyla ilişkilendirilen ve belgelenmiş bir sorun olan hayalet frenleme yaşanması. Bu sorun NHTSA tarafından yürütülen bir soruşturmaya ve toplu davaya yol açtı; ayrıca Electrek, hayalet frenlemenin sekiz aracı kapsayan bir çarpışmaya neden olduğunu belgelediğini söylediği bir kayıt yayımladı.
Buna karşılık, aracın durmasının sürücüyü etkileyen tıbbi bir durumla ve sistemin aracı durur halde tutmaya devam etmesiyle ilişkili olması da mümkün. Mevcut kamuya açık dosya bu varsayımlar arasında ayrım yapamıyor. Kazanın eşleştirilmesi, NHTSA dosyasında görünür kalan şehir, araç, ay ve Evrensel Zaman'la kaydedilmiş bir saat de dahil olmak üzere alanlara dayandırıldı; saat yerel saate dönüştürüldükten sonra I-4 kazasının zamanı, yeri ve ölümcül sonucu ile eşleşti.
Bu haber neden önemli?
Konu yalnızca münferit bir kazadan ibaret değil; sürüş destek sistemleri ölümcül bir kaza sırasında etkin olduğunda şeffaflığın sınırlarıyla da ilgili. Olay kaydedicisi ve uzaktan iletişim verileri, soruşturmacıların ve mağdurun ailesinin sistemin aracı frenleyip frenlemediğini, aracın hareket halinde kalmasını sağlayıp sağlayamadığını veya sürücü kontrol yeteneğini kaybettikten sonra aracı sabit tutmaya devam edip etmediğini belirlemesine yardımcı olabilir.
Buradaki editoryal değerlendirme Tesla'yı suçlamak veya sistemin sorumluluğunu kanıtlamak anlamına gelmiyor; yalnızca karayolu devriyesinin yanıtlayamadığı temel sorunun, Tesla'nın bildirimine göre verilerinin açıklığa kavuşturabileceği aynı soru olduğuna işaret ediyor. Electrek, Florida Karayolu Devriyesinden ek bilgi istedi ve Tesla'nın araç verilerini soruşturmacılarla paylaşıp paylaşmadığını sordu. Bu veriler veya resmi bir açıklama sağlanana kadar aracın nasıl durduğu ve ölümün doğrudan nedeni belirsizliğini koruyor.