43-летний водитель погиб после того, как автомобиль Tesla Model 3 остановился в действующей полосе на автомагистрали Interstate 4 во Флориде, а затем в него сзади врезался тяжёлый грузовик. Данные, представленные Tesla Национальному управлению безопасностью движения на автодорогах (NHTSA), показывают, что система помощи водителю была «подтверждённо активна» перед столкновением, тогда как скорость автомобиля составляла ноль миль в час. Однако Tesla скрыла большую часть данных, которые могли бы объяснить причину остановки.
Что произошло на трассе I-4?
Авария произошла около 21:25 6 октября 2025 года недалеко от Lake Mary Boulevard в округе Seminole, штат Флорида. Tesla Model 3 2020 года выпуска стояла в средней полосе восточного направления. Водитель грузовика, приближавшегося по той же полосе, попытался объехать автомобиль, но врезался в его заднюю часть, после чего столкнулся с дорожным ограждением, и его грузовик перевернулся.
Tesla отбросило с дороги, после чего она врезалась в бок второй грузовой машины. Водитель автомобиля, мужчина из Deltona, погиб на месте происшествия, тогда как оба водителя грузовиков не пострадали. Согласно информации об аварии, все трое водителей были пристёгнуты ремнями безопасности.
Патруль дорожной полиции Флориды заявил, что не смог объяснить, почему автомобиль остановился посреди дороги; доступные на тот момент местные сообщения также не указывали на использование Autopilot, Full Self-Driving или какой-либо другой системы помощи.
Что показывает заявление Tesla?
Electrek сопоставил опубликованные данные об аварии с отредактированным отчётом, который Tesla представила NHTSA в соответствии с постоянным общим распоряжением, обязывающим автопроизводителей сообщать об авариях, при которых системы помощи второго уровня были активны в течение 30 секунд до столкновения.
В отчёте состояние работы указано как «Verified Engaged», то есть Tesla подтвердила по телематическим данным, что Autopilot или Full Self-Driving были активны. В нём также указано, что движение автомобиля перед столкновением было «остановлено», а его скорость составляла ноль. Кроме того, отчёт показывает, что Tesla располагает данными регистратора событий автомобиля и телематическими данными.
Однако отчёт скрывает описание аварии, версию программного обеспечения и поле, указывающее, находилась ли дорога в пределах утверждённой зоны эксплуатации системы, ссылаясь на то, что эта информация является «коммерческой тайной». Из-за сокрытия версии программного обеспечения публичный файл не позволяет определить, какая именно система использовалась — Autopilot или Full Self-Driving. Electrek утверждает, что Tesla применяет такой вид сокрытия к 99,9% своих отчётов об авариях.
Возможные объяснения по-прежнему не исключены
Доступные данные не доказывают, что система помощи стала причиной гибели водителя. Они подтверждают работу системы и остановку автомобиля, но не раскрывают, почему автомобиль остановился. Одной из возможных причин, упомянутых в отчёте, является ложное торможение — документально подтверждённая проблема, связанная с резким торможением Autopilot перед несуществующими препятствиями. Эта проблема привела к расследованию NHTSA и коллективному иску; Electrek также опубликовал запись, которая, по утверждению издания, документирует аварию с участием восьми автомобилей, вызванную ложным торможением.
В то же время не исключено, что остановка автомобиля была связана с медицинским состоянием водителя, а система продолжала удерживать машину в неподвижном состоянии. Текущий публичный файл не позволяет различить эти гипотезы. Сопоставление аварии основывалось на полях, сохранившихся в файле NHTSA, включая город, автомобиль, месяц и время, указанное по всемирному координированному времени; после перевода времени в местный часовой пояс оно совпало со временем, местом и смертельным исходом аварии на I-4.
Почему эта новость важна?
Речь идёт не только об отдельной аварии, но и о пределах прозрачности, когда системы помощи водителю активны во время смертельного происшествия. Данные регистратора событий и телематики могут помочь следователям и семье погибшего определить, тормозила ли система автомобиль, не смогла ли поддерживать его движение или продолжала удерживать его после того, как водитель утратил способность управлять.
Редакционная оценка не означает признания Tesla виновной или доказательства ответственности системы; она лишь указывает, что центральный вопрос, на который патруль дорожной полиции не смог ответить, является тем же вопросом, который, согласно заявлению Tesla, могут прояснить её данные. Electrek запросил у патруля дорожной полиции Флориды дополнительную информацию и спросил, передала ли Tesla данные автомобиля следователям. До получения этих данных или официального объяснения механизм остановки автомобиля и непосредственная причина смерти остаются невыясненными.