一名43岁的司机死亡。当时，一辆Tesla Model 3停在佛罗里达州Interstate 4高速公路的行车道上，随后被一辆重型运输卡车从后方撞上。特斯拉向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的数据表明，车辆在碰撞前驾驶辅助系统“已确认启用”，而汽车当时的速度为每小时0英里。不过，特斯拉隐瞒了大部分可能解释车辆为何停车的数据。
I-4公路上发生了什么？
事故发生于2025年10月6日晚上约9点25分，地点靠近佛罗里达州塞米诺尔县的Lake Mary Boulevard。一辆2020年款Tesla Model 3停在向东行驶方向的中间车道。一名驾驶卡车、正在同一车道接近的司机试图避开这辆车，但仍撞上了它的后部，随后撞上道路护栏，卡车发生侧翻。
特斯拉被撞出道路，随后撞上第二辆卡车的侧面。其司机是一名来自Deltona的男子，在事故现场被宣布死亡；两辆卡车的司机均未受伤。根据有关事故的信息，三名司机当时都系着安全带。
佛罗里达州公路巡警表示，他们无法解释这辆车为何停在道路中央；当时公布的当地报道也没有提到Autopilot、Full Self-Driving或任何其他辅助系统处于运行状态。
特斯拉的报告披露了什么？
Electrek将已公布的事故信息与特斯拉根据一项长期有效的常规命令提交给NHTSA的一份经过删改的报告进行了比对。该命令要求汽车制造商报告在碰撞前30秒内启用了二级驾驶辅助系统的事故。
报告在运行状态一栏标注为“Verified Engaged”，即特斯拉通过远程通信数据确认Autopilot或Full Self-Driving处于启用状态。报告还记录，车辆在碰撞前的运动状态为“静止”，速度为零。报告还指出，特斯拉保留车辆事件数据记录器数据和远程通信数据。
但报告隐藏了事故叙述、软件版本，以及用于说明道路是否位于该系统获准运行区域内的栏目，理由是这些信息属于“商业机密”。由于软件版本被隐去，公开档案无法确定所使用的系统是Autopilot还是Full Self-Driving。Electrek称，特斯拉对其99.9%的事故报告采用了这种隐瞒方式。
各种可能性仍未排除
现有数据并不能证明驾驶辅助系统导致了司机死亡。数据确认系统处于启用状态并且车辆停下，但没有披露车辆为何停车。报告提出的可能性之一是发生了虚假制动，即Autopilot在不存在障碍物的情况下突然强力制动；已有记录显示该问题与Autopilot有关。该问题曾导致NHTSA展开调查并引发集体诉讼；Electrek还发布过一段视频，称其记录了一次虚假制动导致涉及八辆汽车的碰撞事故。
另一方面，车辆停车也可能与司机突发疾病有关，而系统继续让车辆保持停止状态。目前的公开档案无法区分这些假设。此次事故比对依据的是NHTSA文件中仍然可见的字段，包括城市、车辆、月份以及一个按世界协调时间记录的时间；将时间转换为当地时间后，该信息与I-4事故的时间、地点和致命结果相符。
为什么这则消息很重要？
这起事件的意义不只是一起单独事故，还涉及驾驶辅助系统在致命事故期间处于启用状态时的透明度边界。事件记录器数据和远程通信数据可能帮助调查人员及受害者家属确定系统是否对车辆进行了制动、未能让车辆保持行驶，或是在司机失去控制能力后继续使车辆保持固定状态。
这里的编辑性解读并不意味着谴责特斯拉，也不证明系统应承担责任；它指出的是，公路巡警无法回答的核心问题，正是特斯拉报告称其数据能够说明的问题。Electrek已向佛罗里达州公路巡警索取更多信息，并询问特斯拉是否与调查人员共享了车辆数据。在这些数据或官方解释公布之前，车辆停车的机制以及导致司机死亡的直接原因仍未确定。