Un conductor de 43 años murió después de que un Tesla Model 3 se detuviera en un carril activo de la autopista Interstate 4, en Florida, y fuera embestido por detrás por un camión pesado. Los datos presentados por Tesla ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) muestran que el sistema de asistencia a la conducción estaba «verificadamente activado» antes de la colisión, mientras el vehículo circulaba a una velocidad de cero millas por hora. Sin embargo, Tesla ocultó la mayor parte de los datos que podrían explicar por qué se detuvo.
¿Qué ocurrió en la I-4?
El accidente ocurrió aproximadamente a las 21:25 del 6 de octubre de 2025, cerca de Lake Mary Boulevard, en el condado de Seminole, Florida. Un Tesla Model 3 de 2020 estaba detenido en el carril central en dirección este. El conductor de un camión que se aproximaba por el mismo carril intentó esquivar el vehículo, pero chocó contra su parte trasera, luego golpeó una barrera vial y su camión volcó.
El Tesla salió despedido de la carretera antes de chocar contra el costado de un segundo camión. Su conductor, un hombre de Deltona, fue declarado muerto en el lugar, mientras que los dos conductores de los camiones resultaron ilesos. Según la información disponible sobre el accidente, los tres conductores llevaban puestos los cinturones de seguridad.
La Patrulla de Carreteras de Florida dijo que no pudo explicar por qué el vehículo se detuvo en mitad de la carretera, y los informes locales disponibles en ese momento tampoco mencionaron que estuvieran activados Autopilot, Full Self-Driving u otro sistema de asistencia.
¿Qué revela la declaración de Tesla?
Electrek cotejó los datos publicados del accidente con un informe redactado presentado por Tesla ante la NHTSA en virtud de una orden general permanente que obliga a los fabricantes de automóviles a informar sobre accidentes en los que los sistemas de asistencia de nivel 2 estén activados durante los 30 segundos previos a la colisión.
El informe clasifica el estado de funcionamiento bajo la categoría «Verified Engaged», lo que significa que Tesla confirmó mediante datos de telemetría que Autopilot o Full Self-Driving estaban activos. También registra que el movimiento del vehículo antes de la colisión era «detenido» y que su velocidad era cero. El informe también indica que Tesla conserva los datos del registrador de eventos del vehículo y los datos de telemetría.
Sin embargo, el informe oculta la narración del accidente, la versión del software y el campo que indica si la carretera se encontraba dentro del área de funcionamiento autorizada del sistema, alegando que esa información es «confidencial desde el punto de vista comercial». Debido a que se oculta la versión del software, el expediente público no puede determinar si el sistema utilizado era Autopilot o Full Self-Driving. Electrek afirma que Tesla aplica este tipo de ocultación al 99,9 % de sus informes de accidentes.
Las posibilidades siguen abiertas
Los datos disponibles no demuestran que el sistema de asistencia causara la muerte del conductor. Confirman que el sistema estaba activado y que el vehículo se detuvo, pero no revelan por qué se detuvo. Una de las posibilidades planteadas en el informe es un frenado fantasma, un problema documentado asociado con que Autopilot frene con fuerza ante obstáculos inexistentes. Este problema dio lugar a una investigación de la NHTSA y a una demanda colectiva; además, Electrek publicó una grabación que, según afirmó, documenta que un frenado fantasma provocó una colisión en la que estuvieron implicados ocho vehículos.
Por otro lado, sigue siendo posible que la detención del vehículo estuviera relacionada con una emergencia médica que afectó al conductor, mientras el sistema continuaba manteniéndolo detenido. El expediente público actual no puede distinguir entre estas hipótesis. El cotejo del accidente se basó en campos que permanecieron visibles en el archivo de la NHTSA, incluidos la ciudad, el vehículo, el mes y una hora registrada en tiempo universal; tras convertir la hora a la hora local, coincidió con la hora, el lugar y el desenlace mortal del accidente de la I-4.
¿Por qué importa esta noticia?
El caso no se limita a un accidente individual, sino que plantea los límites de la transparencia cuando los sistemas de asistencia a la conducción están activados durante un accidente mortal. Los datos del registrador de eventos y de telemetría podrían ayudar a los investigadores y a la familia de la víctima a determinar si el sistema frenó el vehículo, no logró mantenerlo en movimiento o siguió manteniéndolo inmóvil después de que el conductor perdiera la capacidad de controlarlo.
La interpretación editorial no implica condenar a Tesla ni demostrar la responsabilidad del sistema; señala que la pregunta central que la Patrulla de Carreteras no pudo responder es precisamente la misma que, según la declaración de Tesla, sus datos podrían aclarar. Electrek solicitó información adicional a la Patrulla de Carreteras de Florida y preguntó si Tesla había compartido los datos del vehículo con los investigadores. Hasta que se faciliten esos datos o una explicación oficial, el mecanismo por el que el vehículo se detuvo y la causa directa de la muerte siguen sin resolverse.