Zero Motorcycles 宣布，DC 直流快速充电将于 2027 年用于其部分电动摩托车。这一举措解决了该公司进入电动摩托车市场以来产品阵容中最明显的不足之一。该公司表示，部分新车型将支持这项技术，并可能为车型年份可追溯至 2022 年的部分摩托车提供升级，但技术和商业细节仍然有限。
截至目前我们知道什么？
Zero 尚未确定哪些车型将获得快速充电功能，只笼统提到部分公路摩托车和具备非铺装路面行驶能力的多用途摩托车。该公司也没有透露将采用的充电标准、预期最大功率，或升级是否需要额外付费。
这些信息来自一则通过社交媒体发布的公告，公告没有提供更多细节，也没有明确的机会提出后续问题。消息来源指出，该公司失去了很大一部分管理团队，裁员也涉及公共关系和通信部门。这或许可以解释公告所附信息为何有限，但单凭这一点并不能证明其未来运营计划的性质。
现有充电与快速充电的区别
截至目前，Zero 一直依靠 AC 交流充电。其部分价格较高的摩托车可以按照 Level 2 标准实现较快充电；SR/F 配备一台功率为 6.6 千瓦的集成式充电器，通过额外的 Rapid Charging Module 模块可将功率提升至 12.6 千瓦。文章称，这样可以在约 90 分钟内将电池重新充电至接近满电状态，但需要购买体积更大且成本更高的模块。
DC 快速充电的不同之处在于，它将电能从充电站直接输送至摩托车电池，绕过了在摩托车内部转换交流电的需要。因此，可以缩短长途旅行中的停留时间，而不必围绕更耗时的 Level 2 充电过程规划行程。
为什么这则消息很重要？
这项举措对电动摩托车尤其重要，因为其电池通常比电动汽车的电池更小；因此，即使无法达到数百千瓦的功率，较高的充电速率也可能在短暂停留期间增加具有实际意义的续航里程。这为更长的旅程和城际骑行创造了空间，而在仅依赖交流充电时，这些行程会更加困难。
随着其他大型公司在部分电动摩托车中采用这项技术，Zero 缺少 DC 充电的问题也变得更加明显。Zero 此前在其网站上将 Level 3 快速充电描述为目前不可用，并指出其充电站的普及程度低于 Level 2 充电站，也更难找到。但基础设施方面的限制并不会削弱这项技术对长途骑行用户的价值。
该公司尚未回答的问题
目前仍不清楚 2027 年的系统是否需要新的电池架构，是否仅限于特定车型，或者是否确实能够作为升级应用于较老的摩托车。升级是否会像目前的高级充电模块一样收取额外费用，也尚未明确。因此，这则公告更像是该功能预计推出时间的初步信息，而不是对完整产品或最终规格的披露。