Zero Motorcycles a annoncé que la recharge rapide en courant continu DC sera proposée sur certaines de ses motos électriques en 2027, une mesure qui répond à l’une des principales lacunes de la gamme de l’entreprise depuis son entrée sur le marché des motos électriques. L’entreprise a indiqué que certains nouveaux modèles prendraient en charge cette technologie, avec la possibilité d’une mise à niveau pour certaines motos datant de 2022, mais les détails techniques et commerciaux restent limités.
Que savons-nous pour l’instant ?
Zero n’a pas précisé quels modèles bénéficieront de la recharge rapide, hormis une mention générale de certaines motos routières et motos polyvalentes capables de circuler hors des routes goudronnées. Elle n’a pas non plus révélé la norme de recharge qu’elle adoptera, ni la puissance maximale attendue, ni si la mise à niveau entraînera des frais supplémentaires.
Ces informations proviennent d’une annonce publiée sur les réseaux sociaux, sans détails approfondis ni possibilité clairement établie de poser des questions complémentaires. La source indique que l’entreprise a perdu une grande partie de son équipe dirigeante et que les licenciements ont également touché les services des relations publiques et de la communication, ce qui pourrait expliquer le peu d’informations accompagnant l’annonce, sans toutefois suffire à établir la nature de ses futurs plans opérationnels.
La différence entre la recharge actuelle et la recharge rapide
Jusqu’à présent, Zero s’est appuyée sur la recharge en courant alternatif AC. Certaines de ses motos les plus coûteuses peuvent se recharger rapidement selon la norme Level 2 ; la SR/F est équipée d’un chargeur intégré de 6,6 kilowatts, et cette puissance peut être portée à 12,6 kilowatts grâce à un module Rapid Charging Module supplémentaire. L’article indique que cela permet de recharger la batterie jusqu’à un niveau proche de la pleine charge en environ 90 minutes, mais nécessite l’achat d’un module plus imposant et plus coûteux.
La recharge rapide DC se distingue par le fait qu’elle transfère directement l’énergie à la batterie de la moto depuis la borne de recharge, en évitant la conversion du courant alternatif à l’intérieur de la moto. Le temps d’arrêt pendant les longs trajets peut ainsi être réduit, au lieu de devoir planifier l’itinéraire en fonction de sessions de recharge Level 2 plus longues.
Pourquoi cette annonce est-elle importante ?
Cette évolution revêt une importance particulière pour les motos électriques, car leurs batteries sont généralement plus petites que celles des voitures électriques ; un taux de recharge élevé, même sans atteindre des puissances de plusieurs centaines de kilowatts, peut donc ajouter une autonomie significative pendant un court arrêt. Cela ouvre la voie à des trajets plus longs et à des excursions interurbaines qui étaient plus difficiles lorsque seule la recharge en courant alternatif était disponible.
L’absence de recharge DC était également devenue plus visible à mesure que d’autres grandes entreprises adoptaient cette technologie sur certaines de leurs motos électriques. Zero indiquait elle-même sur son site que la recharge rapide Level 3 n’était pas disponible actuellement, précisant que ses bornes étaient moins répandues et plus difficiles à trouver que les bornes Level 2. Cette limitation de l’infrastructure n’annule toutefois pas l’intérêt de la technologie pour les utilisateurs qui parcourent de longues distances.
Les questions auxquelles l’entreprise n’a pas répondu
On ignore encore si le système prévu pour 2027 nécessitera une nouvelle architecture de batterie, s’il sera limité à certains modèles ou s’il sera réellement disponible sous forme de mise à niveau pour les motos plus anciennes. Il n’est pas non plus établi si cette mise à niveau suivra le modèle du module de recharge avancé actuel, avec des frais supplémentaires. L’annonce constitue donc davantage une échéance préliminaire pour l’arrivée de la fonctionnalité qu’une présentation complète d’un produit ou de spécifications définitives.