Jody Kerns是Tesla得克萨斯州Gigafactory工厂Cybercab项目的总装高级负责人，他将转投Rivian，担任该公司位于伊利诺伊州Normal的工厂中R2车型的总装负责人。这一变动发生在Cybercab商业运营开始数周后，同时Rivian正在提高R2的产量和交付量。
Kerns在LinkedIn的一篇帖子中宣布了这一转变，并提到自己自2024年1月加入Tesla以来的经历。他最初担任生产线末端运营负责人，随后于2026年2月在奥斯汀负责Cybercab总装；同月，首辆不带方向盘的Cybercab驶下生产线。
与R2挑战相关的经验
在加入Tesla之前，Kerns曾在Volkswagen of America工作14年，并于2021年至2024年担任总装负责人，结束了在该公司的职业生涯。根据他的职业资料，他曾管理约1,200名员工，并协助将Volkswagen ID.4的生产整合到一条原本生产另外两款车型的生产线上。他此前还曾在Toyota的涂装车间工作四年。
这些经历使Rivian获得了将新电动车引入现有工厂的直接经验，而这正是R2项目面临的具体挑战。Kerns表示，他在Rivian的目标是让R2成为“市场上最好的电动SUV”；这一表述体现的是他的个人抱负，并不代表对该车型表现的独立评价。
Cybercab团队的第二名离职者
Kerns的离职发生在Michael So离开之后。So曾于2024年9月至2026年4月担任Cybercab投产负责人。他是2021年Gigafactory得克萨斯州工厂的首名员工，参与了Model Y和Cybertruck在该工厂的投产；他还将Cybercab的若干要素归功于自己的工作，包括“未包装”制造工艺、线控制动系统以及蝴蝶门。
So于5月离开Tesla，加入专注于核反应堆的初创公司Aalo Atomics，担任产品工程副总裁。这是Cybercab投产团队在一年内的第二次高层离职，表明该团队已经失去了两名与生产或产品导入制造直接相关的领导者。
实际发生了哪些变化？
Cybercab于9月3日在奥斯汀开始商业运营。一周后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布特别命令，要求Tesla提交经宣誓的证明，证明不带方向盘或制动踏板的车辆符合联邦安全标准。NHTSA估计，2026年的机器人出租车服务车队，包括Model Y和Cybercab在内，约有1,000辆车。
相比之下，Rivian于6月9日开始从Normal工厂交付R2。该公司第三季度生产了19,751辆汽车，并维持其2026年交付量预测在65,000至70,000辆之间。Rivian还已经筹集了15亿美元，部分资金用于降低提高产量的风险。
仅凭Kerns的转职，无法证明Tesla存在运营问题，也无法保证R2项目一定成功，但这凸显了在电动汽车公司从原型车转向商业化生产的过程中，总装线管理经验的重要性。尚待观察的问题包括Tesla能否在监管审查之下继续扩大Cybercab的规模，以及Rivian能否将新任领导层的经验转化为R2稳定的生产和交付。