在2017年11月发布首款原型车约九年后，Tesla公布了备受期待的电动Roadster新版本。这款车采用了受Cybertruck、Cybercab和Optimus启发的公司现代设计语言，同时配备包括压缩气体推进单元在内的特技技术，可实现跳跃和空中旋转。
Tesla在一场直播中展示了这款车，并进行了引人注目的机动演示，但活动期间提供的细节有限。公司随后通过其在X平台上的账号发布了更多信息，但没有公布最终价格，也未确定具有约束力的生产时间；Elon Musk的表态仅提到2028年。
三种具备不同性能的配置
Tesla重新开放预订，需立即支付5,000美元，并在十天内额外支付45,000美元，否则预订将被取消。这与公司在2017年要求的总订金金额相同，但车辆本身的价格尚未公布。
Roadster提供三种版本：
- Performance：面向道路使用的版本，配备两个座位、主动空气动力学系统和多模式吸附系统，0至60英里/小时加速时间低于1.6秒，目前可接受预订。
- Thrust：面向赛道的版本，增加后部压缩气体推进单元。Tesla公布的0至60英里/小时加速时间低于0.9秒，并将限量推出。
- Rocket：单座版本，在车辆周边布置推进单元，可实现向上运动和旋转；公布的0至60英里/小时加速时间低于0.59秒，最高时速超过230英里。该版本仅接受邀请。
融合喷气推进与空气动力学的工程设计
Tesla表示，在大气层内运行压缩气体推进单元需要新的硬件和控制系统，并采用碳纤维缠绕压力容器（COPVs）储存气体。气体量越多，推进单元的运行时间就越长。
公司还表示，推进力达到轮胎能够传递的力量的四至五倍，理论上可以突破限制传统汽车加速的抓地力极限。吸附系统则从车辆底部抽取空气，即使车辆倒置也能将其固定在路面上；在Track Mode下，车辆会降低车身，并展开主动翼面，这些翼面使用了Tesla为Optimus开发的执行器。
设计包括隐藏式前灯、贯穿式后灯带和集成式空气动力学部件。座舱还采用与线控转向相连的yoke方向盘、中央屏幕和驾驶员前方的两块屏幕，并配备固定座椅，以及部分由镁、钛和碳纤维制成的部件，以减轻重量。
自2017年宣布以来发生了什么变化？
此前公布的部分承诺有所缩水。在Tesla曾宣称续航里程超过620英里、时速超过250英里并采用2+2座舱之后，目前的规格显示续航里程超过300英里，最多配备两个座位，而Rocket的最高时速则超过230英里。
另一方面，与2017年承诺的1.9秒相比，公布的加速数据有所提升。Roadster页面说明，Thrust和Rocket两个版本并不适合日常在公共道路上使用，而是基于Performance版本打造的附加版本。
这一声明为何重要？
Roadster展示了一种将压缩气体推进技术、复合压力容器、吸附系统和主动翼面集于一辆车之上的工程方案。但这些技术在展示或特殊用途之外的实际价值仍然有限，因为性能最强的配置受到限量供应或不符合法定公共道路使用要求的限制，公司也尚未确定价格和生产时间。
因此，这一声明更接近于展示高性能技术能力，而不是一次完整的商业化推出。尚待解决的主要问题涉及监管认证、可靠性、推进单元的运行时间、成本，以及当前规格能否真正应用于量产车辆。