Slate 公司对其备受瞩目的电动卡车规格进行了重大更改，放弃了先前使用镍锰钴（NMC）电池的计划，转而采用基于磷酸铁锂（LFP）技术的单一电池包。这一新转变旨在提高卡车的成本效益和续航里程。
在技术变更的细节方面，该公司在 2025 年 4 月首次发布该卡车时，曾计划采用 SK On 生产的 52.7 千瓦时电池，预估续航里程为 150 英里，并提供容量为 84.3 千瓦时、续航约 240 英里的更高配置选项。然而，该公司放弃了这些计划，转而采用由位于伊利诺伊州的 Gotion 公司制造的 65 千瓦时 LFP 电池包，这将其预估续航里程提升至 205 英里，同时保持公布的起始价格为 24,950 美元，外加 1,450 美元的目的地费用。
Slate 为什么改变电池策略？
这一转变是由于多项监管和经济因素造成的；该公司最初寻求使其卡车有资格获得清洁汽车联邦税收抵免，该抵免要求满足关于零部件和关键矿物来源的严格条件，这使得美国产的 NMC 电芯成为一个合适的选择。然而，随着针对 2025 年 9 月之后购买的车辆的税收抵免政策终止，这种紧迫的设计需求也随之消失。
此外，Gotion 位于伊利诺伊州曼蒂诺（Manteno）的工厂提供了临近生产的优势，距离 Slate 位于印第安纳州华沙（Warsaw）的工厂仅约 90 英里，而之前的电池则需要从 700 多英里外的佐治亚州供应，这有助于降低物流成本。
对用户而言实际发生了什么变化？
转向 LFP 技术带来了一些工程上的权衡，尽管它在降低成本和更好地承受高达 100% 的频繁充电方面具有优势：
- 续航与性能：由于新的 65 千瓦时 LFP 电池包完全占满了卡车下方的可用空间，因此取消了 240 英里更大续航的版本。由于电压系统较低，马力从 201 马力降至 181 马力，同时保持了从静止加速到每小时 60 英里约需 8 秒的加速时间。
- 空间设计：新的方形电芯采用了一种将电池直接堆叠在能量包内的排列方式，没有独立的模块，这改善了对底盘下方可用空间的利用，并伴随着空气动力学和热管理方面的改进。
- 保修：该公司为电池和动力系统提供 10 年或 110,000 英里的全面保修。
该公司澄清说，205 英里的续航数字仍然是基于美国环境保护署（EPA）测试循环的估计值，尚未获得最终认证。