Toyota plant, mit der Produktion seines ersten Modells dieser Kategorie im Frühjahr 2027 in China in den Markt für Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (EREV) einzusteigen. Dieser Schritt spiegelt eine Veränderung in der Strategie des japanischen Unternehmens wider, um dem Wettbewerb im weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge zu begegnen.
Laut den von Nikkei übermittelten Informationen strebt Toyota an, 2027 in China rund 200.000 EREV zu produzieren. 2028 soll die Produktion auf nahezu 400.000 Einheiten steigen. In der Ausgangsquelle wurden keine Angaben zum Modell, Preis oder zur Reichweite genannt.
Was zeichnet EREV aus?
Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite nutzen einen Verbrennungsmotor, um die Batterie aufzuladen, wenn ihr Ladezustand sinkt, während üblicherweise der Elektromotor die Räder antreibt. Diese Fahrzeuge verfügen über eine kleinere Batterie als vollelektrische Autos und über einen kleineren Motor als Plug-in-Hybride.
Dieses Design ermöglicht ein Fahrerlebnis, das Elektroautos näherkommt, und verringert zugleich die mit der Reichweite verbundene Sorge. Es ist jedoch nicht ohne Nachteile. Ein Benzinmotor bedeutet im Vergleich zu vollelektrischen Fahrzeugen einen höheren Wartungsaufwand und eine größere Komplexität. Außerdem ist die Effizienz geringer als bei Fahrzeugen, die ausschließlich auf Batteriebetrieb setzen.
Eine Wette auf den chinesischen Markt
Der Schritt erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem kostengünstige chinesische Marken wie BYD den heimischen Markt dominieren. Gleichzeitig hat der zunehmende Wettbewerb bei batterieelektrischen Fahrzeugen zu einem Preiskrieg geführt, der die Margen der Unternehmen unter Druck setzt.
Toyota ist der Ansicht, dass EREV-Fahrzeuge es dem Unternehmen ermöglichen könnten, Produkte zu einem höheren Preis als grundlegende Elektroautos anzubieten und sich dadurch teilweise vom direkten Preiswettbewerb zu entfernen. Ein Manager des Unternehmens erklärte, der chinesische Markt sei äußerst wettbewerbsintensiv geworden und die Konzentration auf batterieelektrische Fahrzeuge führe zu Preiskriegen. Dies veranlasse Toyota, nach einem anderen Weg zu suchen.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
EREV ist die fünfte Kategorie in Toyotas Gruppe elektrifizierter Fahrzeuge, neben vollelektrischen Fahrzeugen (BEV), Plug-in-Hybriden (PHEV), herkömmlichen Hybriden (HEV) und Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV). Der Schritt ist besonders bedeutsam, weil Toyota einen großen Teil seiner Präsenz auf dem Markt für elektrifizierte Fahrzeuge auf Hybridautos aufgebaut hat, während Hybride in China nicht zu den Anreizen für Fahrzeuge mit neuer Energie zählen.
Die Entscheidung offenbart außerdem eine zunehmende Abhängigkeit von der chinesischen Lieferkette. Das Elektroauto Toyota bZ3X, dessen Preis in China bei 94.800 Yuan beginnt, wird von GAC Toyota produziert, dem Gemeinschaftsunternehmen von Toyota und GAC Group. Den in der Quelle genannten Schätzungen zufolge stammen rund 90 % seiner Komponenten aus China, darunter BYD-Batterien und Software für autonomes Fahren von Momenta.
Diese Angaben deuten darauf hin, dass Toyotas Einstieg in das EREV-Rennen nicht nur die Art des Antriebssystems betrifft, sondern auch die Nutzung chinesischer Batterien, Software, Plattformen und Fertigungsmethoden. Die Quelle erklärt jedoch nicht, ob das neue Modell außerhalb Chinas exportiert werden soll, wie es preislich positioniert wird oder inwieweit es bei Effizienz und Kosten mit einheimischen Elektrofahrzeugen konkurrieren kann.