Toyota намерена выйти на рынок электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), начав производство первой модели этого класса в Китае весной 2027 года. Этот шаг отражает изменение стратегии японской компании в ответ на конкуренцию на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Согласно информации, переданной Nikkei, Toyota планирует произвести в Китае около 200 тысяч автомобилей EREV в 2027 году, а в 2028 году увеличить производство примерно до 400 тысяч единиц. В исходном материале не приводятся подробности о модели, её цене или запасе хода.
Чем отличаются EREV?
В электромобилях с увеличенным запасом хода двигатель внутреннего сгорания используется для зарядки аккумулятора при снижении его уровня, тогда как колёса обычно приводятся в движение электричеством. Такие автомобили оснащаются аккумулятором меньшего размера, чем полностью электрические автомобили, и двигателем меньшего размера, чем используемый в подключаемых гибридах.
Такая конструкция обеспечивает опыт вождения, более близкий к электромобилям, и одновременно снижает беспокойство, связанное с запасом хода, однако не лишена компромиссов. Наличие бензинового двигателя означает более сложное техническое обслуживание и большую сложность по сравнению с полностью электрическими автомобилями, а эффективность ниже, чем у автомобилей, работающих только от аккумулятора.
Ставка на китайский рынок
Этот шаг предпринимается в период, когда на внутреннем рынке доминируют недорогие китайские бренды, такие как BYD, а усиливающаяся конкуренция в сегменте аккумуляторных электромобилей привела к ценовой войне, давящей на маржу компаний.
Toyota считает, что автомобили EREV могут позволить ей предлагать продукцию по цене выше, чем у базовых электромобилей, и тем самым частично отстраниться от прямой ценовой конкуренции. Руководитель компании заявил, что китайский рынок стал чрезвычайно конкурентным, а сосредоточенность на аккумуляторных электромобилях ведёт к ценовым войнам, побуждая Toyota искать иной путь.
Почему эта новость важна?
EREV станет пятым классом электрифицированных автомобилей Toyota наряду с полностью электрическими автомобилями (BEV), подключаемыми гибридами (PHEV), традиционными гибридами (HEV) и автомобилями на топливных элементах (FCEV). Этот шаг особенно важен, поскольку Toyota построила значительную часть своего присутствия на рынке электрифицированных автомобилей на гибридах, тогда как гибридные автомобили не учитываются в рамках стимулов для автомобилей на новых источниках энергии в Китае.
Решение также свидетельствует о растущей зависимости от китайской цепочки поставок. Так, электрический автомобиль Toyota bZ3X, цена которого в Китае начинается от 94 800 юаней, производится компанией GAC Toyota — совместным предприятием Toyota и GAC Group. Согласно приведённым в источнике оценкам, около 90% его компонентов поступает из Китая, включая аккумуляторы BYD и программное обеспечение для автономного вождения от Momenta.
Эти данные указывают на то, что выход Toyota в гонку EREV связан не только с типом силовой установки, но и с использованием китайских аккумуляторов, программного обеспечения, платформ и производственных практик. Вместе с тем источник не уточняет, будет ли новая модель экспортироваться за пределы Китая, какова будет её цена или насколько она сможет конкурировать с местными электромобилями по эффективности и стоимости.