تعتزم Toyota دخول سوق المركبات الكهربائية ممتدة المدى (EREV) بإنتاج أول طراز من هذه الفئة في الصين خلال ربيع 2027، في خطوة تعكس تحولاً في استراتيجية الشركة اليابانية لمواجهة المنافسة داخل أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
وبحسب المعلومات التي نقلتها Nikkei، تستهدف Toyota إنتاج نحو 200 ألف مركبة EREV في الصين خلال 2027، على أن يرتفع الإنتاج إلى قرابة 400 ألف وحدة في 2028. ولم تُذكر تفاصيل الطراز أو سعره أو مدى القيادة في المادة المصدرية.
ما الذي يميز EREV؟
تستخدم المركبات الكهربائية ممتدة المدى محرك احتراق داخلي لشحن البطارية عند انخفاض مستواها، بينما تتولى الكهرباء عادةً دفع العجلات. وتمتلك هذه المركبات بطارية أصغر من السيارات الكهربائية بالكامل، ومحركاً أصغر من ذلك المستخدم في السيارات الهجينة القابلة للشحن.
يمنح هذا التصميم تجربة قيادة أقرب إلى السيارات الكهربائية، مع تقليل القلق المرتبط بالمدى، لكنه لا يخلو من المقايضات. فوجود محرك بنزين يعني صيانة وتعقيداً أكبر مقارنة بالمركبات الكهربائية بالكامل، كما أن الكفاءة تكون أقل من السيارات التي تعتمد على البطارية وحدها.
رهان على السوق الصينية
تأتي الخطوة في وقت تهيمن فيه علامات صينية منخفضة التكلفة، مثل BYD، على السوق المحلية، بينما أدت المنافسة المتصاعدة على السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية إلى حرب أسعار تضغط على هوامش الشركات.
وترى Toyota أن مركبات EREV قد تتيح لها تقديم منتجات بسعر أعلى من السيارات الكهربائية الأساسية، وبالتالي الابتعاد جزئياً عن المنافسة السعرية المباشرة. وقال مسؤول تنفيذي في الشركة إن السوق الصينية أصبحت شديدة التنافس، وإن تركيزها على السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية يقود إلى حروب أسعار، ما يدفع Toyota إلى البحث عن مسار مختلف.
لماذا يهم هذا الخبر؟
تُعد EREV الفئة الخامسة ضمن مجموعة Toyota من المركبات المكهربة، إلى جانب السيارات الكهربائية بالكامل (BEV)، والهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والهجينة التقليدية (HEV)، ومركبات خلايا الوقود (FCEV). وتكتسب الخطوة أهمية خاصة لأن Toyota بنت جزءاً كبيراً من حضورها في سوق المركبات المكهربة على السيارات الهجينة، بينما لا تُحتسب السيارات الهجينة ضمن حوافز مركبات الطاقة الجديدة في الصين.
كما يكشف القرار عن اعتماد متزايد على سلسلة الإمداد الصينية. فسيارة Toyota bZ3X الكهربائية، التي يبدأ سعرها في الصين من 94,800 يوان، تُنتجها GAC Toyota، المشروع المشترك بين Toyota وGAC Group. وتشير تقديرات مذكورة في المصدر إلى أن نحو 90% من مكوناتها يأتي من الصين، بما في ذلك بطاريات BYD وبرمجيات القيادة الذاتية من Momenta.
وتشير هذه المعطيات إلى أن دخول Toyota سباق EREV لا يتعلق بنوع منظومة الدفع فقط، بل أيضاً بالاستفادة من البطاريات والبرمجيات والمنصات وممارسات التصنيع الصينية. ومع ذلك، لا يوضح المصدر ما إذا كان الطراز الجديد سيُصدّر خارج الصين، أو كيف سيُسعّر، أو مدى قدرته على منافسة السيارات الكهربائية المحلية من حيث الكفاءة والتكلفة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.