丰田计划进入增程式电动汽车（EREV）市场，并于2027年春季在中国生产该类别的首款车型。这一举措反映出这家日本公司为应对全球最大电动汽车市场内部竞争而调整战略。
据《日本经济新闻》（Nikkei）报道，丰田的目标是2027年在中国生产约20万辆EREV，2028年增至近40万辆。源材料未提及车型、价格或续航里程的具体信息。
EREV有何特点？
增程式电动汽车在电池电量降低时使用内燃机为电池充电，而车轮通常由电力驱动。这类汽车的电池容量小于纯电动汽车，发动机也小于插电式混合动力汽车所使用的发动机。
这种设计带来更接近电动汽车的驾驶体验，同时减轻与续航里程相关的焦虑，但也存在取舍。由于配备汽油发动机，与纯电动汽车相比，其维护需求和复杂程度更高；此外，其效率也低于仅依靠电池驱动的汽车。
押注中国市场
此举发生之际，以比亚迪（BYD）为代表的低成本中国品牌主导着本土市场，而日益加剧的电池驱动电动汽车竞争引发了价格战，挤压企业利润率。
丰田认为，EREV可能让其提供价格高于基础款电动汽车的产品，从而部分避开直接价格竞争。公司一名高管表示，中国市场竞争已十分激烈，公司对电池驱动电动汽车的聚焦导致价格战，这促使丰田寻找不同的发展路径。
为什么这一消息重要？
EREV是丰田电动化汽车组合中的第五类车型，与纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、传统混合动力汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCEV）并列。这一举措尤其重要，因为丰田在电动化汽车市场的很大一部分影响力建立在混合动力汽车之上，而在中国，混合动力汽车不计入新能源汽车补贴范围。
这一决定也揭示出丰田对中国供应链日益增强的依赖。丰田的纯电动汽车bZ3X在中国的起售价为94,800元，由丰田与广汽集团（GAC Group）的合资企业广汽丰田生产。来源中提到的估算显示，其约90%的零部件来自中国，其中包括比亚迪电池和Momenta的自动驾驶软件。
这些信息表明，丰田加入EREV竞赛不仅涉及驱动系统类型，也涉及利用中国的电池、软件、平台和制造实践。然而，来源并未说明这款新车型是否会出口到中国以外的市场、将如何定价，或其在效率和成本方面能否与本土电动汽车竞争。