Die Energieforschungsorganisation Ember schätzte, dass Elektrofahrzeuge in ölimportierenden Ländern zwischen März und August 2026 rund 200 Millionen Barrel Rohölverbrauch verdrängt haben, was einem geschätzten Wert von 20 Milliarden US-Dollar entspricht. Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem die mit der Hormuskrise verbundenen Störungen der Energieversorgung Ländern mit umfangreichen Elektrofahrzeugflotten einen größeren Spielraum verschafften, ihre Abhängigkeit vom Öl zu verringern.
China verzeichnete den größten Anteil des vermiedenen Ölverbrauchs mit einem geschätzten Wert von 14 Milliarden US-Dollar, während die EU-Länder rund 3,1 Milliarden US-Dollar beitrugen. Deutschland und Frankreich hatten innerhalb der Union die größten Anteile.
Die Auswirkungen gehen über die Senkung der Emissionen hinaus
Ember zufolge sind frühe Investitionen in Elektrofahrzeuge zu einem Faktor der Energiesicherheit geworden, da jedes Elektrofahrzeug auf den Straßen die Abhängigkeit seiner Besitzer und der Volkswirtschaften von Schwankungen am Ölmarkt verringert. Mit dem Wachstum der Flotten könnte sich dieser Effekt künftig zu einem Instrument zur Abfederung von Versorgungsschocks entwickeln und darüber hinaus die wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit stärken.
Die Zahlen stützen sich auf einen neuen Tracker von Ember zu den Elektrofahrzeugverkäufen, der 56 Länder abdeckt. Diese stehen für mehr als 90 % der weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe und mehr als 80 % der gesamten Fahrzeugverkäufe. Der Tracker schätzt die Ölmenge, die die Elektrofahrzeugflotten in den einzelnen Ländern ersetzen.
Die USA verlieren ihre Wettbewerbsposition
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) machten in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 in den USA nur rund 6 % der Verkäufe von Leichtfahrzeugen aus, nachdem die föderalen Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge im September 2025 abgeschafft worden waren. Von den 56 von Ember beobachteten Ländern verzeichneten 49 einen höheren Verkaufsanteil als die USA, darunter 15 Länder, die die USA in diesem Jahr erstmals überholten.
Zu dieser Liste gehören Indien, Brasilien, Italien, Malaysia und Neuseeland. Indien lag seit April in jedem Monat vor den USA, während Brasilien vom Wachstum seines Marktes und vom Beginn des Ausbaus seiner Fertigungskapazitäten profitierte. Dieser Vergleich bedeutet nicht, dass diese Länder insgesamt mehr Elektrofahrzeuge verkaufen als die USA, sondern dass ihr Anteil vollelektrischer Neuwagen inzwischen höher ist.
Was ändert sich praktisch?
Die weltweiten Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge stiegen in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 im Jahresvergleich um 11 % und erreichten einen Anteil von 18 % an den Neuwagenverkäufen, gegenüber 16 % ein Jahr zuvor. Im Gegensatz dazu sanken die Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen um 12 %, während die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um 6 % zurückgingen.
Der globale Durchschnitt verbirgt erhebliche Unterschiede. Ohne China und die USA schätzt Ember, dass die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge in den übrigen Märkten um 45 % gestiegen sind. In Japan verdoppelten sich die Verkäufe, nachdem eine Politik eingeführt worden war, die Käufern half, die anfänglichen Kosten zu tragen. In Frankreich überschritt ihr Anteil dank eines sozialen Leasingprogramms erstmals 30 %, während sich die Verkäufe in Deutschland nach der Einführung einer Unterstützung für Verbraucher Anfang 2026 verbesserten.
Ember weist darauf hin, dass Störungen der Ölversorgung dazu beitrugen, die Verkäufe in Indien, Chile, Australien und Neuseeland zu beschleunigen, begleitet von Maßnahmen zur Senkung der Anschaffungskosten und zum Ausbau der lokalen Produktion. In Indien entfielen im ersten Halbjahr mehr als 60 % der Elektrofahrzeugverkäufe auf Tata und Mahindra, während Brasilien seine Rolle als regionales Produktionszentrum ausbaute und der vietnamesische Hersteller VinFast seine Produktion außerhalb des Landes verstärkt.