A organização de pesquisa energética Ember estimou que os carros elétricos nos países importadores de petróleo eliminaram cerca de 200 milhões de barris do consumo de petróleo bruto entre março e agosto de 2026, o equivalente a um valor estimado de 20 bilhões de dólares. Isso ocorre em um momento em que as perturbações no fornecimento de energia associadas à crise de Ormuz deram aos países com grandes frotas elétricas uma margem maior para reduzir sua dependência do petróleo.
A China respondeu pela maior parcela do petróleo cujo consumo foi evitado, com um valor estimado de 14 bilhões de dólares, enquanto os países da União Europeia contribuíram com cerca de 3,1 bilhões de dólares. Alemanha e França registraram as maiores parcelas dentro da União.
O impacto vai além da redução das emissões
A Ember considera que o investimento antecipado em carros elétricos se tornou um fator de segurança energética, porque cada carro elétrico nas ruas reduz a exposição de seus proprietários e das economias às oscilações do mercado de petróleo. Com o crescimento das frotas, esse impacto poderá se transformar em um meio de atenuar futuros choques de oferta, além de apoiar a resiliência econômica.
Os números baseiam-se em um novo rastreador de vendas de carros elétricos da Ember, que abrange 56 países responsáveis por mais de 90% das vendas de carros elétricos no mundo e mais de 80% do total de vendas de carros. O rastreador estima a quantidade de petróleo substituída pelas frotas de carros elétricos em cada país.
Estados Unidos perdem posição competitiva
Os carros elétricos a bateria (BEV) representaram apenas cerca de 6% das vendas de veículos leves nos Estados Unidos durante os primeiros oito meses de 2026, após a eliminação dos incentivos fiscais federais para carros elétricos em setembro de 2025. Entre os 56 países monitorados pela Ember, 49 registraram uma participação de vendas superior à dos Estados Unidos, incluindo 15 países que o ultrapassaram pela primeira vez neste ano.
A lista inclui Índia, Brasil, Itália, Malásia e Nova Zelândia. A Índia superou os Estados Unidos em todos os meses desde abril, enquanto o Brasil se beneficiou do crescimento de seu mercado e do início da expansão de sua capacidade de fabricação. Essa comparação não significa que esses países vendam um número total de carros elétricos superior ao dos Estados Unidos, mas que sua participação de carros novos totalmente elétricos se tornou maior.
O que está mudando na prática?
As vendas globais de carros totalmente elétricos aumentaram 11% em relação ao ano anterior durante os primeiros oito meses de 2026, elevando sua participação para 18% das vendas de carros novos, ante 16% um ano antes. Em contrapartida, as vendas de carros híbridos plug-in caíram 12%, e as vendas de veículos com motores de combustão interna recuaram 6%.
A média global oculta uma grande disparidade; excluindo China e Estados Unidos, a Ember estima que as vendas de carros totalmente elétricos aumentaram 45% nos demais mercados. Suas vendas também dobraram no Japão após uma política que ajudou os compradores a arcar com o custo inicial, e sua participação superou 30% na França pela primeira vez, graças a um programa de leasing social. As vendas também melhoraram na Alemanha após a concessão de apoio aos consumidores no início de 2026.
A Ember indica que as perturbações no fornecimento de petróleo ajudaram a acelerar as vendas na Índia, no Chile, na Austrália e na Nova Zelândia, paralelamente a políticas de redução do custo de compra e expansão da fabricação local. Na Índia, Tata e Mahindra responderam por mais de 60% das vendas de carros elétricos durante o primeiro semestre do ano, enquanto o Brasil ampliou seu papel como centro regional de fabricação, e a vietnamita VinFast aumenta a presença de sua produção fora do país.