能源研究机构Ember估计，石油进口国的电动汽车在2026年3月至8月期间减少了约2亿桶原油消费，相当于估计价值200亿美元。这一情况发生之际，与霍尔木兹危机相关的能源供应扰动，使拥有大规模电动车队的国家获得了更大的空间来降低对石油的依赖。
中国占避免消费石油的最大份额，估计价值达到140亿美元；欧盟国家贡献约31亿美元，其中德国和法国在欧盟内部占据最大份额。
影响超越减排
Ember认为，早期投资电动汽车已经成为能源安全因素，因为道路上的每一辆电动汽车都会减少车主和经济体对石油市场波动的暴露。随着车队规模扩大，这一影响未来可能转化为缓解供应冲击的手段，并支持经济韧性。
这些数据来自Ember最新的电动汽车销量追踪器，该追踪器覆盖56个国家，占全球电动汽车销量的90%以上，以及汽车总销量的80%以上。该追踪器估算每个国家的电动车队所替代的石油数量。
美国失去竞争优势
2026年前八个月，电池电动汽车（BEV）仅占美国轻型汽车销量的约6%；此前，美国于2025年9月取消了电动汽车联邦税收优惠。在Ember跟踪的56个国家中，有49个国家的销量份额高于美国，其中15个国家今年首次超过美国。
这些国家包括印度、巴西、意大利、马来西亚和新西兰。自4月以来，印度每个月的表现都超过美国；巴西则受益于市场增长和制造产能开始扩张。这一比较并不意味着这些国家销售的电动汽车总量超过美国，而是意味着电动汽车在其新车中的占比已经更高。
实际发生了哪些变化？
2026年前八个月，全球纯电动汽车销量同比增长11%，其在新车销量中的份额升至18%，一年前为16%。相比之下，插电式混合动力汽车销量下降12%，内燃机汽车销量下降6%。
全球平均值掩盖了巨大的差异；剔除中国和美国后，Ember估计其他市场的纯电动汽车销量增长了45%。日本的纯电动汽车销量在一项帮助购车者承担初始成本的政策实施后翻了一番；法国的纯电动汽车份额受社会租赁计划推动，首次超过30%；德国则在2026年初向消费者提供支持后，销量有所改善。
Ember指出，石油供应扰动帮助加速了印度、智利、澳大利亚和新西兰的销量增长，同时这些国家还采取了降低购车成本和扩大本地制造的政策。在印度，Tata和Mahindra在上半年占据了超过60%的电动汽车销量；巴西扩大了其作为区域制造中心的作用；越南的VinFast则增加了其在海外的生产布局。