Исследовательская организация в сфере энергетики Ember оценила, что электромобили в импортирующих нефть странах вытеснили около 200 млн баррелей потребления сырой нефти в период с марта по август 2026 года, что соответствует оценочной стоимости в 20 млрд долларов. Это произошло в то время, когда перебои с энергоснабжением, связанные с кризисом в Ормузском проливе, предоставили странам с крупными электрическими автопарками больше возможностей для снижения зависимости от нефти.
На долю Китая пришлось больше всего предотвращённого потребления нефти — его оценочная стоимость составила 14 млрд долларов, тогда как страны Европейского союза внесли вклад примерно на 3,1 млрд долларов. Наибольшие доли внутри ЕС пришлись на Германию и Францию.
Воздействие выходит за рамки сокращения выбросов
Ember считает, что ранние инвестиции в электромобили стали фактором энергетической безопасности, поскольку каждый электромобиль на дорогах снижает подверженность владельцев и экономик колебаниям нефтяного рынка. По мере роста автопарков это воздействие может в будущем превратиться в средство смягчения перебоев с поставками, а также способствовать экономической устойчивости.
Эти данные основаны на новом трекере продаж электромобилей Ember, охватывающем 56 стран, на которые приходится более 90% мировых продаж электромобилей и более 80% общего объёма продаж автомобилей. Трекер оценивает количество нефти, замещаемое парками электромобилей в каждой стране.
США теряют конкурентные позиции
На аккумуляторные электромобили (BEV) пришлось лишь около 6% продаж лёгких транспортных средств в США за первые восемь месяцев 2026 года после отмены федеральных налоговых льгот для электромобилей в сентябре 2025 года. Среди 56 стран, отслеживаемых Ember, в 49 странах доля продаж была выше, чем в США, причём 15 стран впервые опередили США в этом году.
В список входят Индия, Бразилия, Италия, Малайзия и Новая Зеландия. Индия опережала США каждый месяц с апреля, тогда как Бразилия выиграла от роста своего рынка и начала расширения производственных мощностей. Это сравнение не означает, что эти страны продают больше электромобилей в абсолютном выражении, чем США; речь идёт о том, что доля полностью электрических автомобилей среди новых автомобилей в них стала выше.
Что меняется на практике?
Мировые продажи полностью электрических автомобилей выросли на 11% в годовом выражении за первые восемь месяцев 2026 года, достигнув 18% продаж новых автомобилей против 16% годом ранее. В то же время продажи подключаемых гибридов снизились на 12%, а продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сократились на 6%.
За глобальным средним показателем скрываются значительные различия: исключив Китай и США, Ember оценивает рост продаж полностью электрических автомобилей на остальных рынках в 45%. В Японии их продажи удвоились после введения политики, помогшей покупателям справиться с первоначальными затратами, а во Франции их доля впервые превысила 30% благодаря программе социального лизинга. В Германии продажи улучшились после предоставления поддержки потребителям в начале 2026 года.
Ember отмечает, что перебои с поставками нефти помогли ускорить продажи в Индии, Чили, Австралии и Новой Зеландии на фоне политики по снижению стоимости покупки и расширению местного производства. В Индии Tata и Mahindra обеспечили более 60% продаж электромобилей в первой половине года, тогда как Бразилия расширила свою роль регионального производственного центра, а вьетнамская VinFast увеличивает объём производства за пределами страны.