エネルギー研究機関Emberは、石油輸入国の電気自動車が2026年3月から8月までの間に、原油の消費約2億バレルを代替したと推計した。推定額に換算すると200億ドルに相当する。これは、ホルムズ危機に関連したエネルギー供給の混乱が起きる中、電気自動車フリートを広く保有する国々が石油への依存を減らすための、より大きな余地を得た時期に起きた。
消費を回避した石油の大部分を占めたのは中国で、推定額は140億ドルに達した。一方、欧州連合（EU）諸国は約31億ドルを占め、EU域内ではドイツとフランスの比率が最も大きかった。
影響は排出削減を超える
Emberは、電気自動車への早期投資がエネルギー安全保障の要因になったとみている。道路を走る電気自動車1台ごとに、その所有者と経済が石油市場の変動にさらされる度合いが低下するためだ。フリートが拡大すれば、この効果は将来的に供給ショックを和らげる手段へと変わる可能性があるほか、経済の強靭性も支えることになる。
この数値は、Emberが新たに開始した電気自動車販売トラッカーに基づいている。同トラッカーは、世界の電気自動車販売の90％超、自動車販売総数の80％超を占める56か国を対象としている。各国の電気自動車フリートが代替する石油量を推計するものだ。
米国、競争力で後退
米国では、2026年の最初の8か月間に、バッテリー式電気自動車（BEV）が小型車販売に占めた割合はわずか約6％だった。これは、2025年9月に電気自動車向けの連邦税制優遇措置が廃止された後の数字である。Emberが追跡する56か国のうち、米国を上回る販売シェアを記録した国は49か国に上り、そのうち15か国は今年初めて米国を上回った。
この中にはインド、ブラジル、イタリア、マレーシア、ニュージーランドが含まれる。インドは4月以降、毎月米国を上回った。一方、ブラジルは市場の成長と製造能力の拡大開始の恩恵を受けた。この比較は、これらの国々が電気自動車の総販売台数で米国を上回っていることを意味するものではなく、新車に占める完全電気自動車の割合が高くなったことを意味する。
実際に何が変化しているのか
2026年の最初の8か月間に、世界の完全電気自動車販売は前年同期比11％増加し、新車販売に占める割合は18％となった。1年前は16％だった。一方、プラグインハイブリッド車の販売は12％減少し、内燃機関車の販売は6％減少した。
世界平均の裏側には大きなばらつきがある。中国と米国を除くと、その他の市場における完全電気自動車の販売は45％増加したとEmberは推計している。また、購入時の初期費用を負担しやすくする政策を受け、日本では販売台数が倍増した。フランスでは社会的リース制度の効果により、販売に占める割合が初めて30％を超えた。一方、ドイツでは2026年初頭に消費者向け支援が導入された後、販売が改善した。
Emberによると、石油供給の混乱は、購入費用を引き下げる政策や国内製造の拡大と並行して、インド、チリ、オーストラリア、ニュージーランドでの販売加速に寄与した。インドでは、TataとMahindraが年上半期の電気自動車販売の60％超を占めた。一方、ブラジルは地域の製造拠点としての役割を拡大し、ベトナムのVinFastは国外での生産の存在感を高めている。