BMW apuesta por el nuevo iX4 eléctrico para reforzar su posición en el mercado de los vehículos eléctricos, al combinar una autonomía de hasta 428 millas según las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una carga rápida capaz de recuperar hasta 184 millas en 10 minutos. El vehículo pertenece a la siguiente generación de modelos de BMW construidos sobre la plataforma Neue Klasse y presenta un diseño SUV con techo inclinado, más cercano al de los vehículos cupé.
Dos versiones y altas prestaciones
BMW comenzará a comercializar el iX4 50 xDrive en marzo de 2027, con un precio inicial de 66.200 dólares, antes de los cargos de destino y manipulación. Más adelante, en 2027, llegará la versión M60 xDrive de mayores prestaciones.
Ambas versiones utilizan dos motores eléctricos. El 50 xDrive produce 463 caballos de fuerza y un par de 475 libras-pie, y acelera de cero a 60 millas por hora en 4,7 segundos. Por su parte, el M60 xDrive alcanza los 603 caballos y 645 libras-pie de par, con una reducción del tiempo de aceleración de aproximadamente un segundo frente a la versión básica.
Batería y carga centradas en la autonomía
El iX4 utiliza una batería Gen6 con celdas cilíndricas de 46 milímetros de diámetro y 95 milímetros de altura, que ofrecen 112,2 kWh de energía utilizable. BMW afirma que la densidad energética aumentó un 20% en comparación con las celdas prismáticas Gen5.
BMW prescinde de los módulos tradicionales en favor de una construcción «de la batería al chasis abierto», en la que la carcasa de la batería contribuye a formar el piso del vehículo, lo que ayuda a reducir el peso y aumentar la rigidez torsional. El vehículo puede recibir carga de corriente continua de hasta 400 kW, con una carga del 10 al 80% en 21 minutos. El modelo también utiliza un puerto NACS, lo que permite la compatibilidad con más de 80.000 conectores Supercharger de Tesla en todo el mundo.
¿Qué cambia en la práctica?
La Neue Klasse no se limita a mejorar la autonomía; el motor síncrono de excitación eléctrica del eje trasero utiliza electricidad en lugar de imanes permanentes para accionar el estator y el rotor. BMW afirma que este diseño reduce las pérdidas de energía del sistema de propulsión en un 40% y el peso en un 10%.
El vehículo incorpora el sistema Panoramic iDrive, que muestra información a lo largo de la parte inferior del parabrisas, junto con una pantalla central de 17,9 pulgadas desde la que se pueden arrastrar hasta seis elementos, como la navegación, el tiempo y los medios, hacia la pantalla frontal. El vehículo también admite carga bidireccional, incluidas las funciones vehicle-to-load y vehicle-to-home, además de Plug & Charge a través de diez proveedores de carga.
Competencia y limitaciones
El iX4 supera al Tesla Model Y en autonomía según las cifras anunciadas, pero parte de un precio más elevado. Tesla también ofrece una opción de conducción autónoma supervisada, mientras que BMW incorpora el sistema Symbiotic Drive, clasificado en el nivel 2, que permite al conductor ajustar la dirección o accionar los frenos sin desactivar las funciones de asistencia. El iX4 admite conducción sin manos en autopistas, pero no ofrece conducción asistida de punto a punto; el artículo afirma que esta capacidad no llegará antes de 2027 como muy pronto.
Por tanto, el modelo representa una expansión importante de la gama eléctrica de BMW, pero el precio, la disponibilidad de una infraestructura capaz de admitir una carga de 400 kW y la diferencia en las funciones de asistencia a la conducción siguen siendo factores decisivos al compararlo con sus rivales. Además, las cifras de autonomía y carga indicadas aquí son anunciadas o estimadas, y los resultados reales pueden variar según las condiciones de uso.