BMW mise sur la nouvelle iX4 électrique pour renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques. Elle combine une autonomie pouvant atteindre 428 miles selon les estimations de l’Agence américaine de protection de l’environnement, une architecture électrique de 800 volts et une recharge rapide permettant de récupérer jusqu’à 184 miles en 10 minutes. Le véhicule appartient à la nouvelle génération de modèles BMW construits sur la plateforme Neue Klasse et adopte un design de SUV au toit incliné, proche de celui des coupés.
Deux versions et des performances élevées
BMW commencera à commercialiser l’iX4 50 xDrive en mars 2027, au prix de départ de 66 200 dollars, hors frais de destination et de manutention. La version M60 xDrive, plus performante, arrivera plus tard en 2027.
Les deux versions reposent sur deux moteurs électriques. La 50 xDrive développe 463 chevaux et un couple de 475 livres-pieds, et passe de 0 à 60 miles par heure en 4,7 secondes. La M60 xDrive atteint 603 chevaux et 645 livres-pieds de couple, avec un temps d’accélération réduit d’environ une seconde par rapport à la version de base.
Une batterie et une recharge axées sur l’autonomie
L’iX4 utilise une batterie Gen6 composée de cellules lithium-ion cylindriques de 46 millimètres de diamètre et de 95 millimètres de hauteur, offrant 112,2 kWh d’énergie utilisable. BMW affirme que la densité énergétique a augmenté de 20 % par rapport aux cellules prismatiques Gen5.
BMW abandonne les modules traditionnels au profit d’une conception « de la batterie à la structure ouverte », dans laquelle le boîtier de la batterie contribue à former le plancher du véhicule, ce qui aide à réduire le poids et à accroître la rigidité torsionnelle. Le véhicule peut accepter une recharge en courant continu jusqu’à 400 kW, avec une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes. Le modèle utilise également un port NACS, permettant la compatibilité avec plus de 80 000 connecteurs Supercharger de Tesla dans le monde.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
La Neue Klasse ne se limite pas à améliorer l’autonomie : le moteur synchrone à excitation électrique installé sur l’essieu arrière utilise l’électricité plutôt que des aimants permanents pour faire fonctionner le stator et le rotor. BMW affirme que cette conception réduit les pertes d’énergie du système de propulsion de 40 % et le poids de 10 %.
Le véhicule reçoit le système Panoramic iDrive, qui affiche les informations sur toute la partie inférieure du pare-brise, ainsi qu’un écran central de 17,9 pouces permettant de faire glisser jusqu’à six éléments, comme la navigation, la météo et les médias, vers l’affichage frontal. Le véhicule prend également en charge la recharge bidirectionnelle, notamment les fonctions vehicle-to-load et vehicle-to-home, ainsi que la fonctionnalité Plug & Charge via dix fournisseurs de recharge.
La concurrence et les limites
L’iX4 dépasse la Tesla Model Y en matière d’autonomie selon les chiffres annoncés, mais son prix de départ est plus élevé. Tesla propose également une option de conduite autonome supervisée, tandis que BMW offre le système Symbiotic Drive classé au niveau 2, permettant au conducteur de modifier la direction ou d’appuyer sur les freins sans désactiver les fonctions d’assistance. L’iX4 prend en charge la conduite mains libres sur autoroute, mais ne propose pas de conduite assistée de point à point ; l’article indique que cette possibilité ne sera pas disponible avant 2027 au plus tôt.
Le modèle représente donc une extension importante de la gamme électrique de BMW, mais le prix, la disponibilité d’une infrastructure capable d’accepter une recharge de 400 kW et l’écart entre les fonctions d’aide à la conduite restent des facteurs déterminants face aux concurrents. Les chiffres d’autonomie et de recharge indiqués ici sont par ailleurs annoncés ou estimés, et les résultats réels peuvent varier selon les conditions d’utilisation.