La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) se prepara para implementar un paso tecnológico a gran escala que incluye la renuncia definitiva a los disquetes (Floppy Disks) utilizados en el sistema de control de tráfico aéreo, como parte de un proceso de actualización integral destinado a brindar a los controladores aéreos un acceso más rápido y confiable a los datos vitales para la seguridad de la aviación.
La agencia anunció que el nuevo sistema conocido como Sistema de Visualización de Información Empresarial (Enterprise Information Display System o E-IDS) se implementará en 435 instalaciones, reemplazando a los antiguos sistemas de visualización cuyas raíces se remontan a las décadas de 1980 y 1990, y que sufrieron problemas técnicos relacionados con el fin de su vida útil y la dependencia de software antiguo como MS-DOS.
¿Qué cambia en la práctica para los controladores aéreos?
El nuevo sistema abordará dos de las principales preocupaciones de seguridad: la distribución de los informes meteorológicos de los pilotos (PIREP) y la distribución de los avisos a las misiones aéreas (NOTAM) relacionados con situaciones inusuales y peligros. En lugar de tener datos dispersos en múltiples sistemas que requieren una búsqueda exhaustiva y métodos de actualización manuales, E-IDS proporciona una plataforma unificada que integra toda la información en una sola pantalla, permitiendo a los controladores tomar decisiones cruciales en fracciones de segundo para mantener la seguridad del espacio aéreo nacional.
Cronograma de actualización y ubicaciones objetivo
El costo temporal de esta actualización es de un año para completarla en todas las instalaciones objetivo, e incluye en su primer lote a los aeropuertos de Atlantic City, Nashville y Rochester, además de los centros de procesamiento de datos en Atlanta y Salt Lake City. La agencia planea completar la implementación del nuevo sistema en los 435 sitios para finales de 2028.
Antecedentes del desarrollo del sistema
La planificación de este cambio se remonta a muchos años atrás, cuando la agencia otorgó un contrato a la empresa Leidos en agosto de 2020 para diseñar y desarrollar el sistema como parte del proyecto de modernización más amplio del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen). A pesar de los cambios de administraciones políticas en el proyecto, esta actualización llega para poner fin a décadas de dependencia de tecnologías descritas por un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) como engorrosas e ineficaces en su organización y recuperación.