Kia a dévoilé pour la première fois son utilitaire électrique PV7 lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, en Allemagne, présentant un modèle commercial plus grand que le PV5 destiné au transport de passagers et de marchandises. Le PV7 mesure environ 5 350 mm de long et pourra être proposé, sur les marchés mondiaux, dans une version passagers pouvant accueillir jusqu’à 9 personnes, ou dans des versions cargo offrant jusqu’à 8 mètres cubes d’espace.
Deux batteries et une autonomie dépassant 460 kilomètres
Le PV7 repose sur la même plateforme E-GMP.S que celle utilisée par le PV5 et est proposé avec deux batteries nickel-cobalt-manganèse d’une capacité de 71,5 et 96,2 kWh. La version Long Range Cargo offre une autonomie supérieure à 460 kilomètres selon le cycle WLTP, tandis que la transmission aux roues avant est proposée de série, avec l’ajout prévu d’une transmission intégrale à l’avenir.
Le groupe motopropulseur électrique avant développe jusqu’à 200 kW, soit 268 chevaux, avec un couple de 420 Nm. Le véhicule utilise également une architecture électrique de 800 volts, permettant de recharger la batterie de 10 à 80 % en environ 25 minutes avec un chargeur à courant continu d’une puissance de 350 kW.
Un seul design pour plusieurs scénarios d’utilisation
Le PV7 mesure environ 5 350 mm de long, 1 995 mm de large et 1 990 mm de haut, avec un empattement de 3 500 mm. Il est nettement plus grand que le PV5 Passenger et sa longueur dépasse également celle de la version à empattement long du Volkswagen ID. Buzz.
Le PV7 Cargo est proposé en configurations deux ou trois places et offre un volume de chargement allant jusqu’à 6,1 mètres cubes, tandis que la version High Roof porte cette capacité à 8 mètres cubes. La charge utile maximale atteint 1 165 kilogrammes dans la version longue et 1 200 kilogrammes dans la version compacte. La version PV7 Long peut accueillir jusqu’à trois palettes Euro, avec une hauteur de chargement de 550 mm et un mode de conduite dédié aux charges lourdes.
Les équipements disponibles comprennent une double porte arrière s’ouvrant complètement ou un hayon se relevant vers le haut. Le véhicule propose également la fonction V2L, qui permet d’alimenter des outils de travail, du matériel de camping ou des appareils électroniques externes grâce à l’énergie de la batterie.
Une version passagers et dix-neuf configurations prévues
Kia a conçu la version PV7 Passenger pour les services de navette, la location et l’usage familial. La version mondiale peut accueillir jusqu’à 9 passagers, tandis que ce nombre atteint 11 passagers en Corée. La version à sept places utilise des sièges Long-Rail Easy Remove amovibles, permettant de modifier la configuration de l’habitacle, tandis que la version à neuf places est disponible avec ou sans quatrième rangée.
Kia prévoit de lancer 23 configurations différentes du PV7 au cours des prochaines années. Le plan comprend des versions Cargo compacte, longue et à toit surélevé, ainsi que des versions Passenger compacte et longue, en plus d’une Chassis Cab et de plusieurs modèles transformés sur mesure.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Avec le PV7, Kia se positionne dans un segment supérieur des véhicules utilitaires électriques. Sa valeur ne se limite pas au remplacement d’un moteur thermique par une motorisation électrique, mais s’étend à une plateforme modulaire pouvant être configurée pour le transport commercial, le transport de passagers ou des transformations spécialisées. Cela intéresse les entreprises qui ont besoin de combiner une grande autonomie, une capacité de chargement élevée et plusieurs formes de carrosserie.
Certains détails importants n’ont toutefois pas encore été tranchés. Le prix du PV7 sera annoncé à l’approche de son lancement, et l’autonomie de 460 kilomètres concerne la version Long Range Cargo selon le cycle WLTP, et non l’ensemble des configurations. Les versions Passenger et Cargo doivent être commercialisées en Corée et en Europe au second semestre 2027, avant une expansion vers d’autres marchés.