L’alliance ZET SCALE a annoncé avoir obtenu de ses membres des engagements pour acheter 2 500 camions électriques à batterie de classe 8, un nombre équivalant au total de ces camions actuellement présents aux États-Unis selon l’article source. Tesla sera le principal fournisseur de cette commande, tandis que les camions restants proviendront de Kenworth, Volvo et RIDE.
L’alliance réunit des acteurs des secteurs du fret, du transport, de la fabrication de camions, des infrastructures de recharge et du financement, et vise à accélérer le déploiement de 10 000 camions lourds sans émissions sur les routes d’Amérique du Nord. L’idée consiste à regrouper la demande plutôt qu’à laisser chaque entreprise de transport faire face seule aux coûts d’achat et de financement, aux équipements de recharge et aux risques liés à la valeur résiduelle.
Une demande collective pour réduire les risques liés à l’adoption
ZET SCALE a déclaré que Tesla avait été choisie comme principal fournisseur après une évaluation du prix, de l’autonomie, des capacités de recharge et de la capacité de production, dans le cadre d’un appel d’offres auquel avaient été invitées toutes les entreprises fabriquant des camions de classe 8 en Amérique du Nord. Les camions seront répartis dans dix pôles de transport de marchandises : Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle/Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta et la région de Newark/New York.
L’alliance n’a pas encore fixé le calendrier des livraisons. Elle n’a pas non plus révélé les prix définitifs ni le montant de la réduction qui pourrait résulter de l’achat en gros, un point important puisque l’article ne fournit aucune preuve que le prix des Tesla Semi dans le cadre de cet accord soit devenu inférieur au prix habituel.
L’initiative est soutenue par ZET Financial, qui se charge de l’exécution des commandes et de l’exploitation du programme ZET Lease. Le programme vise à retirer les risques liés à la valeur résiduelle des bilans des flottes, un obstacle qui, selon Michael Berube, directeur général de Catalyst Mobility, freine l’expansion du marché des camions électriques même lorsque la technologie elle-même est prête.
Le contexte financier et réglementaire en Californie
L’annonce est intervenue parallèlement à l’adoption par la Californie de la loi SB 1213, qui vise à accroître la transparence des prix des camions moyens et lourds sans émissions et à renforcer la responsabilité des programmes publics de soutien. La loi impose à l’État d’explorer des modèles de financement alternatifs, notamment des prêts à faible coût et des garanties de valeur résiduelle, afin de réduire les risques pour les exploitants de flottes et d’encourager l’expansion.
Selon l’article, sept États, dont la Californie, ont publié des lignes directrices pour la déclaration des prix des camions électriques afin d’améliorer l’efficacité des programmes d’incitation. Cela montre que la seule réduction du prix d’achat n’est pas l’unique défi ; le financement, la valeur résiduelle et la coordination de la recharge sont des facteurs qui influencent la décision des flottes.
Pourquoi cette information est-elle importante ?
Le changement réel ne réside pas ici dans le lancement d’un nouveau camion, mais dans la tentative de créer un signal de demande important et organisé, susceptible de donner aux fabricants une visibilité plus claire et de répartir les risques de la transition entre les entreprises de fret et de transport ainsi que les acteurs du financement. Toutefois, la réussite du modèle restera liée à des facteurs qui n’ont pas été tranchés dans l’article, notamment les dates de livraison, le prix réel de chaque camion, la disponibilité des infrastructures dans les dix pôles et la capacité des flottes à justifier l’investissement initial.
L’article indique que le prix du camion électrique pourrait atteindre environ 400 000 dollars, contre 180 000 dollars pour un camion diesel neuf, malgré l’avantage des camions électriques dans certains calculs du coût total de possession. Par conséquent, le programme de location et les garanties de financement pourraient être aussi déterminants que le choix du modèle lui-même. En outre, la comparaison avec les marchés européen et chinois reste limitée, l’article ne fournissant pas de prix comparables pour cet accord ni pour les camions chinois aux États-Unis.