Альянс ZET SCALE объявил о получении от своих участников обязательств приобрести 2500 работающих на аккумуляторах электрических грузовиков восьмого класса — число, равное, согласно исходному материалу, общему количеству таких грузовиков, находящихся сейчас в США. Tesla станет основным поставщиком партии, а остальные грузовики поступят от Kenworth, Volvo и RIDE.
В альянс входят организации из секторов грузовых перевозок, транспорта, производства грузовиков, зарядной инфраструктуры и финансирования. Его цель — ускорить вывод на дороги Северной Америки 10 тысяч тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Идея заключается в объединении спроса вместо того, чтобы каждая транспортная компания в одиночку сталкивалась с затратами на покупку, финансирование, зарядное оборудование и рисками остаточной стоимости.
Коллективный заказ для снижения рисков внедрения
ZET SCALE заявила, что Tesla была выбрана основным поставщиком после оценки цены, запаса хода, возможностей зарядки и производственных мощностей в рамках тендера, к участию в котором были приглашены все производители грузовиков восьмого класса в Северной Америке. Грузовики будут распределены между десятью центрами грузовых перевозок: Лос-Анджелесом, Стоктоном, Бейкерсфилдом, Сиэтлом/Такомой, Хьюстоном, Далласом, Сан-Антонио, Чикаго, Атлантой и районом Ньюарка/Нью-Йорка.
Альянс пока не определил график поставок. Он также не раскрыл окончательные цены или размер скидки, которая могла возникнуть благодаря оптовой покупке. Это важный момент, поскольку материал не предоставляет доказательств того, что цена грузовиков Tesla Semi по этой сделке стала ниже обычной.
Инициативу поддерживает компания ZET Financial, которая занимается оформлением заказов и управляет программой ZET Lease. Программа призвана вывести риски остаточной стоимости из балансовых отчетов автопарков. По мнению Michael Berube, генерального директора Catalyst Mobility, именно это препятствие мешает расширению рынка электрических грузовиков даже тогда, когда сама технология уже готова.
Финансовый и нормативный контекст в Калифорнии
Объявление прозвучало одновременно с принятием в Калифорнии закона SB 1213, направленного на повышение прозрачности цен на средние и тяжелые грузовики с нулевым уровнем выбросов и повышение подотчетности государственных программ поддержки. Закон обязывает штат изучить альтернативные модели финансирования, включая недорогие кредиты и гарантии остаточной стоимости, чтобы снизить риски для операторов автопарков и стимулировать расширение.
Согласно материалу, семь штатов, включая Калифорнию, выпустили рекомендации по отчетности о ценах на электрические грузовики с целью повысить эффективность стимулирующих программ. Это отражает тот факт, что снижение закупочной цены — не единственная проблема: финансирование, остаточная стоимость и координация зарядки также влияют на решение автопарков.
Почему эта новость важна?
Фактическое изменение здесь заключается не в запуске нового грузовика, а в попытке создать крупный и организованный сигнал спроса, который может дать производителям более четкое представление о рынке и распределить риски перехода между компаниями из сфер грузовых перевозок, транспорта и финансирования. Однако успех модели по-прежнему будет зависеть от факторов, не определенных в материале, прежде всего от сроков поставки, фактической цены каждого грузовика, готовности инфраструктуры в десяти центрах и способности автопарков обосновать первоначальные инвестиции.
В материале указывается, что цена электрического грузовика может достигать примерно 400 тысяч долларов против 180 тысяч долларов за новый дизельный грузовик, несмотря на преимущество электрических грузовиков в некоторых расчетах совокупной стоимости владения. Поэтому программа лизинга и финансовые гарантии могут быть столь же важны, как и выбор самой модели. Сравнение с европейским и китайским рынками также остается ограниченным, поскольку материал не приводит сопоставимых цен ни для этой сделки, ни для китайских грузовиков в США.