ZET SCALE联盟宣布，其成员已承诺购买2500辆第八级电池电动卡车。根据来源材料，这一数量相当于目前美国此类卡车的总数。Tesla将成为此次批次的主要供应商，其余卡车将来自Kenworth、Volvo和RIDE。
该联盟成员来自货运、运输、卡车制造、充电基础设施和融资等行业，目标是在北美道路上加快部署1万辆零排放重型卡车。其理念是整合需求，而不是让每家运输公司独自承担采购、融资、充电设施和剩余价值风险。
通过集体采购降低采用风险
ZET SCALE表示，在对价格、续航里程、充电能力和产能进行评估后，Tesla被选为主要供应商。此次评估属于一项面向北美所有第八级卡车制造商的招标。卡车将分配至十个货运中心，分别为：洛杉矶、斯托克顿、贝克斯菲尔德、西雅图/塔科马、休斯敦、达拉斯、圣安东尼奥、芝加哥、亚特兰大以及纽瓦克/纽约地区。
该联盟尚未确定交付时间表，也没有披露最终价格或批量采购可能带来的折扣幅度。这一点很重要，因为材料没有证明此次交易中Tesla Semi卡车的价格已低于通常水平。
该倡议得到ZET Financial的支持，后者负责执行订单并运营ZET Lease项目。该项目旨在将剩余价值风险从车队的资产负债表中移除。Catalyst Mobility首席执行官Michael Berube认为，即使电动卡车技术本身已经成熟，这一风险仍是阻碍电动卡车市场扩大的障碍。
加利福尼亚州的金融与监管背景
该公告发布之际，加利福尼亚州通过了SB 1213法案。该法案旨在提高零排放中型和重型卡车价格的透明度，并加强对政府支持项目的问责。法律要求该州探索替代融资模式，包括低成本贷款和剩余价值担保，以降低车队运营商的风险并鼓励扩大规模。
根据材料，包括加利福尼亚州在内的七个州已经发布了电动卡车价格报告指南，以提高激励项目的有效性。这表明，降低购买价格并不是唯一挑战；融资、剩余价值和充电协调也会影响车队的决策。
为什么这则消息重要？
这里的实际变化并不是推出一款新卡车，而是尝试建立一个规模大且组织化的需求信号，从而让制造商获得更清晰的预期，并在货运、运输和融资公司之间分散转型风险。不过，该模式能否成功仍将取决于材料中尚未确定的因素，其中最主要的是交付时间、每辆卡车的实际价格、十个中心的基础设施准备情况，以及车队能否证明初始投资合理。
材料指出，电动卡车的价格可能达到约40万美元，而新柴油卡车的价格为18万美元，尽管在某些总拥有成本计算中，电动卡车更具优势。因此，租赁项目和融资担保可能与车型选择本身同等关键。此外，与欧洲和中国市场的比较仍然有限，因为材料没有提供此次交易或中国卡车在美国市场的可比价格。