ZET SCALE 연합은 회원사들로부터 배터리 전기식 클래스 8 트럭 2,500대를 구매하겠다는 약정을 확보했다고 발표했다. 이는 출처 자료에 따르면 현재 미국에 존재하는 해당 트럭의 총수와 같은 규모다. 이번 물량의 주요 공급업체는 Tesla이며, 나머지 트럭은 Kenworth, Volvo, RIDE에서 공급된다.
이 연합에는 화물 운송, 운송, 트럭 제조, 충전 인프라, 금융 부문의 기관들이 참여하며, 북미 도로에 무배출 대형 트럭 1만 대를 신속하게 보급하는 것을 목표로 한다. 이 구상은 각 운송회사가 구매 비용, 금융, 충전 설비, 잔존가치 위험을 개별적으로 부담하도록 두는 대신 수요를 통합하는 데 기반을 둔다.
도입 위험을 줄이기 위한 공동 수요
ZET SCALE은 북미의 모든 클래스 8 트럭 제조업체가 초청된 입찰에서 가격, 주행거리, 충전 역량, 생산 능력을 평가한 뒤 Tesla를 주요 공급업체로 선정했다고 밝혔다. 트럭은 로스앤젤레스, 스톡턴, 베이커스필드, 시애틀/타코마, 휴스턴, 댈러스, 샌안토니오, 시카고, 애틀랜타, 뉴어크/뉴욕 지역 등 10개 화물 운송 거점에 배치될 예정이다.
연합은 아직 인도 일정을 정하지 않았다. 또한 최종 가격이나 대량 구매로 인해 발생했을 가능성이 있는 할인 규모도 공개하지 않았다. 이는 중요한 지점인데, 해당 자료는 이번 거래에서 Tesla Semi의 가격이 통상 가격보다 낮아졌다는 증거를 제시하지 않기 때문이다.
이 사업은 ZET Financial의 지원을 받으며, ZET Financial은 주문 이행과 ZET Lease 프로그램 운영을 담당한다. 이 프로그램은 차량 운용사들의 대차대조표에서 잔존가치 위험을 제거하는 것을 목표로 한다. Catalyst Mobility의 최고경영자인 Michael Berube는 잔존가치 위험이 기술 자체가 준비된 경우에도 전기 트럭 시장 확대를 가로막는 장애물이라고 본다.
캘리포니아의 금융 및 규제 맥락
이번 발표는 캘리포니아가 무배출 중형 및 대형 트럭의 가격 투명성을 높이고 정부 지원 프로그램에 대한 책임성을 강화하는 법안 SB 1213을 통과시킨 시점에 나왔다. 이 법은 차량 운용자의 위험을 줄이고 확산을 촉진하기 위해 저비용 대출과 잔존가치 보증을 비롯한 대체 금융 모델을 주 정부가 검토하도록 요구한다.
자료에 따르면 캘리포니아를 포함한 7개 주가 인센티브 프로그램의 효과를 개선하기 위해 전기 트럭 가격 보고 지침을 발표했다. 이는 구매 가격을 낮추는 것만이 유일한 과제는 아니라는 점을 보여준다. 금융, 잔존가치, 충전 조정 역시 차량 운용사의 결정에 영향을 미치는 요소다.
이 소식이 중요한 이유
여기서 실제 변화는 새로운 트럭의 출시가 아니라, 제조업체에 더 명확한 전망을 제공하고 전환 위험을 화물 운송업체, 운송업체, 금융업체 사이에 분산할 수 있는 대규모의 조직적인 수요 신호를 만들려는 시도다. 그러나 이 모델의 성공 여부는 자료에서 아직 확정되지 않은 요인들과 연관되어 있다. 주요 요인은 인도 일정, 트럭 한 대당 실제 가격, 10개 거점의 인프라 준비 상태, 차량 운용사가 초기 투자를 정당화할 수 있는 능력이다.
자료는 전기 트럭 가격이 약 40만 달러에 이를 수 있으며, 신형 디젤 트럭 가격은 18만 달러라고 언급한다. 다만 전기 트럭은 일부 총소유비용 계산에서 우위를 보인다. 따라서 임대 프로그램과 금융 보증은 차종 선택 자체만큼 결정적일 수 있다. 또한 이번 거래나 미국 내 중국산 트럭에 대해 비교 가능한 가격을 자료가 제시하지 않기 때문에 유럽 및 중국 시장과의 비교는 제한적이다.