IAA Transportation 2026は、ドイツのハノーファーで46か国から1,589社の出展者を迎えて開幕した。主催者は、今回が展示会史上最も国際色豊かな開催回であり、2024年の開催回と比べて5か国増加したとしている。6日間にわたるこのイベントは、商用車市場における明確な変化を示している。電動トラックはもはや孤立した実験モデルではなく、実際の用途を想定した航続距離と積載能力を備える量産製品となっている。
Volvo Trucksは、FH、FH Aero、FM、FMXの4種類の大型電動トラックを出展している。これらのモデルはInternational Truck of the Year 2027を受賞しており、航続距離、効率、運用範囲の広さが評価されている。MANは、12トンのeTGLから50トンのeTGXまで広がるラインアップを展示している。公称航続距離は、4×2仕様のeTGXで660キロメートル、追加バッテリーを搭載した6×2仕様で720キロメートルに達する。
電動化が長距離輸送部門に進出
Renault Trucksは、公称航続距離が最大660キロメートルに達するE-Tech T 780を展示している。電動アクスルと高エネルギー密度バッテリーを採用し、積載能力の維持を支援するよう設計されている。Daimler TruckはMercedes-Benz eActros 600も展示しており、同社によれば、顧客は2024年末の投入以来、この車両で1億6,000万キロメートル以上を走行している。最も効率の高い仕様では、車両とトレーラーの総重量が40トンの場合、公称航続距離は560キロメートルに達する。また、寸法や積載容量に制約がある用途向けに、eActros Lowlinerも展示されている。
電動化の対象は大型トラックに限られない。Stellantis Pro Oneは、Citroën、Fiat Professional、Opel、Peugeotの13車種に加え、フリート運用およびコネクティビティサービス向けのNEXTシステムを提供している。Kiaは電動トラックPV7を展示し、RenaultとStellantisは欧州市場向けの新型電動商用車を発表している。Ford Proは、商用車ラインアップの中で電動モデルとプラグインハイブリッドモデルを展示している。
水素は単一の解決策を提示しない
一方、メーカー各社は水素を、バッテリーに代わる一律の選択肢ではなく、補完的な経路として扱っている。Daimler Truckは燃料電池トラックを開発しており、同社によれば、顧客の運用で約60万キロメートルを走行している。2026年末から、次世代型100台を顧客のもとで運用する計画だ。NextGenH2 Truckは液体水素を使用し、航続距離は1,000キロメートルを超え、長距離輸送を想定した迅速な再充填が可能となっている。
Volvoは燃料電池トラックと水素内燃機関を搭載するトラックを開発している。一方、Toyotaは30年以上にわたる経験を生かして燃料電池技術を提供している。Boschは気体および液体水素向けの部品と燃料供給技術を展示しており、自社の燃料電池システムが道路上で3,000万キロメートル以上を走行したとしている。
実際には何が変わるのか
展示会で最も重要な点は、競争が一つの技術に決着したことではなく、ソリューションが多様化していることである。電動トラックには高出力充電、エネルギー管理、限られた系統容量のより有効な活用が必要である。一方、水素には、フリートに対応できる生産・供給ネットワークとステーションが求められる。Air Liquide、TotalEnergies、TEAL Mobility、MB Energyはメーカー各社とともに、1日最大100台のトラックに対応可能なステーションを提案している。ドイツでは、参加企業によれば、最新の助成プログラムへの申請に、70か所を超える大容量水素ステーションと約800台の大型トラックが含まれていた。
ZF TraXon Hybridシステムのような中間的なソリューションも登場している。同システムは、トランスミッション内部に電動モーターを統合し、Truck Innovation Award 2027を受賞した。また、MAHLEの航続距離延長システムは、バッテリーだけを大型化する代わりに、必要に応じて電力を追加する。これらの選択肢は、業務の種類、距離、積載量、エネルギーの供給可能性が、各フリートに適した技術を決めることを示している。
certi.newsの見解：実際に変化したのは、商用輸送の電動化が技術展示の段階から、大規模な運用試験の段階へ移行したことである。しかし、いずれか一つのソリューションが経済面または運用面で優位に立つことを、情報源はまだ証明していない。これらの車両の普及速度は、引き続きインフラ、エネルギー源、運用コスト、そして系統や供給ステーションが展示された車両数に対応できる能力に左右される。