IAA Transportation 2026 在德国汉诺威开幕，共有来自46个国家的1,589家参展商参加。主办方称，这是展会历史上国际化程度最高的一届，参展国家数量比2024年增加了5个。为期六天的活动清晰展示了商用车市场的转变：电动卡车不再是孤立的试验车型，而是已经成为面向实际任务、具备相应续航里程和载荷能力的量产产品。
Volvo Trucks 展出了四款重型电动卡车，分别为 FH、FH Aero、FM 和 FMX。这些车型获得了2027年度国际卡车大奖（International Truck of the Year 2027），其续航、效率和运行范围均受到关注。MAN 则展示了从12吨级 eTGL 到50吨级 eTGX 的产品阵容；据公布数据，eTGX 在4×2配置下的续航里程达到660公里，在配备额外电池的6×2配置下达到720公里。
电力进入长途运输领域
Renault Trucks 展出了 E-Tech T 780，公布的续航里程最高可达660公里，并配备电驱车桥和高能量密度电池，旨在帮助保持载荷能力。Daimler Truck 展示了 Mercedes-Benz eActros 600。该公司表示，自2024年底推出以来，客户使用这款车行驶的总里程已超过1.6亿公里。在整车与挂车总重为40吨时，该车型在最高效配置下公布的续航里程达到560公里；此外，公司还展示了适用于对尺寸和载荷能力有要求的任务的 eActros Lowliner 车型。
电动化并不局限于重型卡车。Stellantis Pro One 展出了来自 Citroën、Fiat Professional、Opel 和 Peugeot 的13款车辆，并提供用于车队运营的 NEXT 系统及互联服务。Kia 展示了 PV7 电动卡车；Renault 和 Stellantis 则推出了面向欧洲市场的新型电动商用车，Ford Pro 也在其商用车阵容中展示了电动车型和插电式混合动力车型。
氢能并非单一解决方案
相比之下，制造商将氢能视为电池之外的补充路径，而不是统一的替代方案。Daimler Truck 正在开发燃料电池卡车。公司表示，这些车辆已在客户运营中行驶约60万公里，并计划从2026年底起向客户投放100辆下一代车辆。NextGenH2 Truck 使用液氢，续航里程超过1,000公里，并具备面向长途运输的快速加氢能力。
Volvo 正在开发燃料电池卡车和氢内燃机卡车；Toyota 则凭借超过30年的经验提供燃料电池技术。Bosch 展示了气态和液态氢的部件及加氢技术，并表示其燃料电池系统在道路上的累计行驶里程已超过3,000万公里。
实际发生了哪些变化？
展会上最重要的现象是解决方案的多样化，而不是竞争已经确定由某一种技术胜出。电动卡车需要大功率充电、能源管理，以及更有效地利用有限的电网容量；氢能则需要能够服务车队的生产、配送和加氢站网络。Air Liquide、TotalEnergies、TEAL Mobility 和 MB Energy 正与制造商合作推进相关加氢站方案，据称这些加氢站每天最多可服务100辆卡车。在德国，参与企业表示，最新一轮融资计划的申请包括70多座大容量加氢站和约800辆重型卡车。
一些折中方案也在出现，例如获得2027年度卡车创新奖（Truck Innovation Award 2027）的 ZF TraXon Hybrid 系统，该系统将电动机集成在变速箱内部；以及 MAHLE 的增程系统，在需要时增加电力，而不是仅仅扩大电池容量。这些选择表明，任务类型、行驶距离、载荷和能源供应情况，将决定每个车队适合采用的技术。
certi.news 解读：真正发生变化的是，商用运输电动化已从技术展示阶段进入大规模运营测试阶段。不过，现有信息尚未证明某一种方案在经济性或运营表现上已经胜出；这些车辆的普及速度仍将取决于基础设施、能源来源、运营成本，以及电网和加氢站满足展出车辆数量增长的能力。