IAA Transportation 2026이 독일 하노버에서 개막했으며, 46개국에서 1,589개 전시업체가 참가했다. 주최 측은 이번 행사를 전시회 역사상 가장 국제적인 행사로 평가했으며, 2024년 행사보다 참가국이 5개 늘었다. 6일간 진행되는 이번 행사는 상용차 시장의 뚜렷한 변화를 보여준다. 전기 트럭은 더 이상 고립된 실험용 모델이 아니라, 실제 운송 업무를 겨냥한 주행거리와 적재 능력을 갖춘 양산 제품이 되었다.
Volvo Trucks는 FH, FH Aero, FM, FMX 등 4종의 대형 전기 트럭을 선보였으며, 이 모델들은 2027년 International Truck of the Year 상을 받았다. 수상 이유로는 주행거리, 효율성, 운용 범위의 확대가 언급되었다. MAN은 12톤급 eTGL부터 50톤급 eTGX까지 이어지는 제품군을 전시한다. 발표된 eTGX의 주행거리는 4×2 구성에서 660km, 추가 배터리가 장착된 6×2 구성에서 720km에 이른다.
장거리 운송 부문에 진입하는 전기
Renault Trucks는 최대 660km의 주행거리를 내세운 E-Tech T 780을 전시한다. 이 차량에는 적재 용량을 유지하는 데 도움이 되도록 설계된 전기 액슬과 높은 에너지 밀도의 배터리가 적용되었다. Daimler Truck은 Mercedes-Benz eActros 600을 선보인다. 회사에 따르면 고객들은 2024년 말 출시 이후 이 차량으로 1억 6,000만km 이상을 주행했다. 차량과 트레일러의 총중량이 40톤일 때, 가장 효율적인 구성에서 발표된 주행거리는 560km에 이른다. 치수와 적재 용량에 제약이 있는 운송 업무를 위한 eActros Lowliner 모델도 함께 전시된다.
전기화는 대형 트럭에만 국한되지 않는다. Stellantis Pro One은 Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot의 차량 13종과 함께 차량 운용 및 커넥티드 서비스를 위한 NEXT 시스템을 선보인다. Kia는 전기 트럭 PV7을 전시하며, Renault와 Stellantis는 유럽 시장을 위한 새로운 전기 상용차를 내놓는다. Ford Pro는 상용 라인업에 전기 모델과 플러그인 하이브리드 모델을 함께 전시한다.
하나의 해법이 아닌 수소
반면 제조업체들은 수소를 배터리를 대체하는 단일 해법이 아니라 보완적인 경로로 다루고 있다. Daimler Truck은 회사에 따르면 고객 운용에서 약 60만km를 주행한 연료전지 트럭을 개발하고 있으며, 2026년 말부터 차세대 차량 100대를 고객 운용에 투입할 계획이다. NextGenH2 Truck은 액화수소를 사용하며, 1,000km를 넘는 주행거리와 신속한 충전을 제공해 장거리 운송을 겨냥한다.
Volvo는 연료전지 트럭과 수소 내연기관을 탑재한 트럭을 개발하고 있으며, Toyota는 30년이 넘는 경험을 바탕으로 연료전지 기술을 제공한다. Bosch는 기체 및 액화수소용 부품과 연료 공급 기술을 선보이며, 자사의 연료전지 시스템이 도로에서 3,000만km 이상을 주행했다고 밝혔다.
실제로 무엇이 달라지는가?
이번 전시회의 가장 중요한 특징은 경쟁이 특정 기술 하나로 결론 난 것이 아니라 다양한 해법이 공존한다는 점이다. 전기 트럭은 고출력 충전, 에너지 관리, 제한된 전력망 용량의 효율적 활용을 필요로 한다. 반면 수소는 차량 운용을 지원할 수 있는 생산·유통 네트워크와 충전소를 요구한다. Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility, MB Energy는 제조업체들과 함께 하루 최대 100대의 트럭을 지원할 수 있는 충전소를 제안하고 있다. 독일에서는 참여 기업들에 따르면 가장 최근의 지원 프로그램 신청에 대용량 수소 충전소 70곳 이상과 대형 트럭 약 800대가 포함되었다.
ZF TraXon Hybrid 시스템과 같은 중간 해법도 등장한다. 이 시스템은 변속기 내부에 전기 모터를 통합했으며 2027년 Truck Innovation Award를 수상했다. MAHLE의 주행거리 연장 시스템은 배터리만 확대하는 대신 필요할 때 전력을 추가한다. 이러한 선택지는 운용 업무의 종류, 거리, 적재량, 에너지 가용성이 각 차량에 적합한 기술을 결정하게 될 것임을 보여준다.
certi.news의 분석: 실제로 변화한 점은 상용 운송의 전기화가 기술 시연 단계를 넘어 대규모 운용 시험 단계로 이동했다는 것이다. 그러나 이 자료만으로는 아직 특정 해법이 경제성이나 운용성에서 우월하다는 점이 입증되지 않았다. 이러한 차량의 보급 속도는 여전히 인프라, 에너지원, 운용 비용, 그리고 전시된 차량 수치에 맞춰 전력망과 충전소가 확장될 수 있는 역량에 달려 있을 것이다.