韓国政府は、「韓国グリーン転換」（K—GX）と名付けた10年間にわたる戦略を発表した。同戦略は、産業競争力を維持しながら経済をカーボンニュートラルへと移行させることを目指している。主要目標の一つは、2030年までに国内の電力網へ再生可能エネルギー100ギガワットを追加するとともに、需要地域へ電力を送るために送電線を更新することだ。
政府は今後10年間で約7,500億ドル、または6,650億ユーロ相当を投資する予定だ。資金は、鉄鋼、石油化学、セメント、半導体、ディスプレー、精製など、排出量が最も多い産業部門を優先して配分される。
電力網と低排出産業
韓国の総発電設備容量は2024年に160ギガワットに達し、そのうち26ギガワットは原子力発電所だった。8月の熱波の際には電力需要が104ギガワットを記録し、発電能力を新たに追加するだけでなく、発電設備と送電網を並行して拡張する重要性が明らかになった。
計画には、高圧直流送電（HVDC）線の建設と、既存ケーブルのより大容量のケーブルへの置き換えが含まれる。また、気候関連資金の半分以上を首都ソウル圏外に配分し、その少なくとも70%を小規模・中規模企業および中堅企業に充てる。政府は2028年に初のグリーンボンドを発行する計画で、国内で生産された太陽光・風力・電池向け部品および設備に対する免税措置や税制上の優遇措置を拡大する方針だ。
鉄鋼部門では、政府は2030年までに、鉄鉱石の還元において石炭の代わりに水素を使用し、グリーンスチール30万トンを生産することを目指している。さらに、2036年までに生産量を250万トンへ引き上げる。計画が成功すれば、遅くとも2050年までに国内の鉄鋼生産を全面的に水素還元に移行することも目標としている。
自動車、電池、太陽光発電
K—GX戦略は、2035年までに電気・水素で走る自動車が新車および新型トラック市場の70%を占めることを目指している。提案されている措置には、電気自動車への支援制度の再設計、低排出鋼を使用して製造された車両へのインセンティブの提供、内燃機関からの移行を促す運転者への支援、さらに電池リース制度が含まれる。
韓国は世界の電気自動車市場におけるシェアを高めたい考えだ。現在は3.8%のシェアで8位に位置しているが、2035年までに世界第3位の電気自動車供給国となることを目指している。電池分野では、2027年までに高性能な全固体電池を商品化し、2030年までに低コストのナトリウムイオン電池に注力する計画だ。
また、同国は2028年までに高効率タンデム型太陽電池の大規模な商品化・生産を目指し、その後、2035年までにこの種の電池の世界最大の供給国となることを目指している。Hanwha Qcellsは、クリーン発電材料およびペロブスカイト・タンデム型太陽電池を主導し、POSCO Holdingsは鉄鋼産業の排出削減に注力する。LG ElectronicsとSamsung Electronicsは、家庭におけるヒートポンプおよび低炭素ソリューションの利用拡大に向けたプロジェクトで協力する。
実際に何が変わるのか？
この計画は、韓国が排出削減目標から、クリーンエネルギーを鉄鋼、自動車、電池、太陽光発電市場における競争と結び付ける産業政策へ移行していることを示している。その成否は、送電網の拡張を実行し、長期資金を確保し、水素、電池、太陽電池技術で実質的な進展を遂げられるかにかかっている。
一部の詳細、特に鉄鋼生産に使用される水素の供給源については、なお未確定だ。天然ガスから水素を生産すれば排出削減効果が制限される可能性がある一方、再生可能エネルギーに基づく電気分解で生産するには、発電設備と送電網を同時に拡張する必要がある。