한국 정부는 ‘한국형 녹색 전환’(K—GX)이라는 이름의 10개년 전략을 발표하고, 산업 경쟁력을 유지하면서 경제를 탄소중립으로 전환하는 것을 추진한다. 주요 목표 중 하나는 2030년까지 국가 전력망에 재생에너지 100기가와트를 추가하고, 수요 지역으로 전력을 송전하기 위해 송전선을 현대화하는 것이다.
정부는 향후 10년 동안 약 7,500억 달러, 즉 6,650억 유로에 해당하는 금액을 투자할 계획이다. 자금은 철강, 석유화학, 시멘트, 반도체, 디스플레이, 정유 등 배출량이 높은 산업 부문에 우선 투입된다.
저배출 전력망과 산업
한국의 총 발전 설비 용량은 2024년 160기가와트에 달했으며, 이 가운데 원자력 발전소의 용량은 26기가와트였다. 8월 폭염 기간 전력 수요는 104기가와트에 이르렀다. 이는 신규 발전 용량 추가에만 의존하지 않고 발전 설비와 송전망을 동시에 확충하는 것이 중요하다는 점을 보여준다.
계획에는 초고압직류(HVDC) 송전선 건설과 기존 케이블을 더 큰 용량의 케이블로 교체하는 방안이 포함된다. 또한 기후 자금의 절반 이상을 수도권 밖에 배정하고, 그중 최소 70%를 중소기업과 중견기업에 지원할 예정이다. 정부는 2028년에 첫 녹색채권을 발행하고, 국내에서 생산된 태양광·풍력·배터리 부품과 장비에 대한 면세 또는 세제 혜택을 확대할 계획이다.
철강 부문에서 정부는 2030년까지 철광석 환원 과정에서 석탄 대신 수소를 사용해 30만 톤의 그린 철강을 생산하고, 2036년까지 생산량을 250만 톤으로 늘리는 것을 목표로 한다. 또한 계획이 성공할 경우 늦어도 2050년까지 국내 철강 생산 전부를 수소 환원 방식으로 전환하는 것을 목표로 한다.
자동차·배터리·태양광
K—GX 전략은 2035년까지 전기 및 수소 구동 차량이 신차와 신형 트럭 시장의 70%를 차지하도록 하는 것을 목표로 한다. 제안된 조치에는 전기차 보조금 체계 개편, 저배출 철강을 사용해 제작한 차량에 대한 인센티브 제공, 내연기관에서의 운전자 전환 지원과 함께 배터리 임대 프로그램이 포함된다.
한국은 전기차 세계 시장 점유율을 높이려 한다. 현재 한국은 3.8%의 점유율로 8위를 차지하고 있으며, 2035년까지 세계 3위 전기차 공급업체가 되는 것을 목표로 한다. 배터리 분야에서는 2027년까지 고성능 전고체 배터리를 상용화하고, 2030년까지 저비용 나트륨 이온 배터리에 집중할 계획이다.
또한 한국은 2028년까지 고효율 탠덤 태양전지를 대규모로 상용화하고 생산한 뒤, 2035년까지 이 유형의 태양전지 최대 글로벌 공급업체가 되는 것을 목표로 한다. Hanwha Qcells는 청정 발전 소재와 페로브스카이트 탠덤 태양전지를 주도하고, POSCO Holdings는 철강 산업의 배출량 감축에 집중한다. LG Electronics와 Samsung Electronics는 가정에서 히트펌프와 저탄소 솔루션의 사용을 확대하기 위한 프로젝트에 공동으로 참여한다.
실제로 무엇이 달라지는가?
이 계획은 한국이 배출량 감축 목표에서 벗어나 청정에너지를 철강, 자동차, 배터리, 태양광 시장에서의 경쟁과 연계하는 산업정책으로 전환하고 있음을 보여준다. 성공 여부는 전력망 확충의 실행, 장기 자금 조달, 수소·배터리·태양전지 기술의 실질적인 진전에 달려 있다.
일부 세부 사항은 여전히 열려 있으며, 특히 철강 산업에 사용되는 수소의 공급원이 그렇다. 천연가스로 수소를 생산하면 배출량 감축 효과가 제한될 수 있는 반면, 재생에너지에 기반한 전기분해로 수소를 생산하려면 발전 설비와 전력망을 동시에 확충해야 한다.