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中国は2030年までに全固体電池を大規模に普及させる目標を定めたが、CATLは、この技術で低コストの電気自動車を実現することは、生産を開始することよりもなお難しいと見ている。障壁には、製造の成熟度、コスト削減、性能と安定性の向上が含まれる。
BYDは高級ブランドYangwangを通じて、新型エグゼクティブセダンをテストしている。この車は同社初の全固体電池搭載電気自動車となる可能性があり、2026年10月に正式発表され、これらの電池は2027年に商用化が始まると予想されている。
Hyundai Motor Groupの研究開発責任者Manfred Harrerは、全固体電池を諦めることは不可能だと考えており、5年以内にこの技術を搭載した少量生産車が登場すると予測している。しかし、原材料コストの高さにより、大衆車から遠い状態はより長く続く見通しだ。
Mercedes-BenzはProLogiumと試験契約を締結し、Gen4全固体電池セルへの優先アクセスを得た。これは2016年に始まった協力関係における新たな一歩となる。両社は電気性能、熱性能、安全性の評価を目指しており、ProLogiumは実証ラインから商業生産への移行を試みている。
Factorial Energyは、全固体電池の市場投入を加速するため、すべての部品を社内で開発するのではなく、材料と電池製造を専門とする企業を集めている。同社はMitsui Kinzokuなどのパートナーと協力しているが、同社の電池はいまだ量産車への搭載を待っている。