Tesla가 첫 번째 ‘Accordion’ 유형의 Supercharger 충전소를 공개했다. 이 사전 조립형 충전 유닛은 운송 중 접을 수 있으며, 한 대의 트럭에 V4 충전 포트 16개를 탑재한다. 회사는 기존 충전소보다 설치 비용이 약 20% 저렴하고, 기술자가 전원에 연결할 필요 없이 즉시 가동할 수 있다고 밝혔다.
이 설계는 충전소 건설에서 가장 복잡한 부분 중 하나인 현장 토목공사를 해결하려는 시도다. 연석 뒤에 설치되는 충전소는 일반적으로 굴착, 관로 매설 및 허가가 필요하지만, Accordion 유닛은 주차 공간 사이에 설치되므로 이전에는 준비하기 어려웠던 좁은 도심 또는 상업용 부지에서도 사용할 수 있다.
실제로 무엇이 달라지는가?
Tesla의 충전팀은 이제 모든 Supercharger 충전소를 공장에서 조립하는 것을 목표로 한다고 밝혔다. 충전소를 연석 뒤에 설치할 수 없는 경우, 새로운 유닛은 주차 공간 사이에 위치한 부지에 바로 사용할 수 있는 해법을 제공한다. 공개된 정보에 따르면, 이는 부지 비용 절감에만 그치지 않는다. 한 번의 운송으로 16개의 충전 포트를 운반하고 현장 작업을 줄이면 공사 기간을 단축하고 서로 다른 부지에서 설치 과정을 표준화하는 데 도움이 될 수 있다.
Tesla의 사전 조립형 충전소 실험은 이번이 처음이 아니다. 2022년 3월 회사는 초기 시스템을 사용해 8일 만에 완전한 충전소를 건설했으며, 2024년 4월에는 장비 도착부터 충전소 가동까지의 기간을 4일로 단축했고 당시 설치 비용을 15% 절감할 수 있을 것으로 추산했다. 그러나 2024년 4월 말 Elon Musk가 약 500명의 직원을 해고하면서 Supercharger팀을 거의 전부 해체한 뒤 이러한 과정에 차질이 생겼다. 회사는 몇 주 안에 일부 직원을 다시 고용하고 같은 해 충전기에 5억 달러를 배정하겠다고 약속했다.
확장은 더 이상 예전 속도가 아니다
Tesla는 2024년 2분기에 전 세계에 약 2,017개의 신규 충전기를 추가했는데, 이는 전 분기의 2,687개와 비교되는 수치로 3년 만에 가장 느린 증가율이었다. 이후 2025년 1분기에는 1,821개의 충전 포트를 추가했고, 같은 해 4분기에는 3,865개로 증가했다가 2026년 1분기와 2분기에는 각각 2,236개와 2,439개로 감소했다.
2026년 2분기 기준 Tesla의 충전기는 약 82,357개로, 8,704개 충전소에 분산되어 있다. 연간 성장률은 약 17%로 낮아졌으며, 2020년과 2021년에는 35%에서 45% 사이를 기록했다. 이는 Tesla 전기차 인도량 증가가 2024년 이후 멈춘 상황과 맞물린다. 그러나 네트워크를 회사 외부의 전기차에도 개방하면서 확장 지속의 중요성은 더욱 커지고 있다.
BYD의 경쟁 압박
BYD는 속도 면에서 다른 기준을 제시한다. BYD는 2026년 3월 출시 이후 8월 말까지 5개월 동안 중국 325개 도시를 통해 1,500킬로와트급 ‘플래시 충전’ 충전소 10,000개를 설치했으며, 연말까지 20,000개에 도달하는 것을 목표로 한다. 각 충전소에 충전 건이 2개씩 있으므로 이는 약 40,000개의 충전 지점에 해당한다.
이 자료에 따르면 BYD 충전기는 Blade 2.0 배터리의 충전량을 약 5분 만에 10%에서 70%까지 높일 수 있으며, Tesla V4 캐비닛의 출력은 500킬로와트에 이른다. 그러나 비교가 완전히 동일한 조건은 아니다. BYD의 수치는 주로 중국에 집중되어 있는 반면 Tesla의 수치는 전 세계 기준이며, BYD의 최대 출력도 자사 차량을 기반으로 하기 때문이다.
certi.news의 분석
Accordion의 진정한 변화는 새로운 충전 포트를 추가하는 데 있는 것이 아니라, 충전소 건설의 더 많은 부분을 현장에서 공장으로 옮기는 데 있다. 이를 통해 Tesla는 도심 부지에서 더 큰 유연성을 확보하고 변동성이 큰 토목공사에 대한 의존도를 줄일 수 있다. 그러나 전체 설치 속도에 미치는 영향은 아직 입증되지 않았다. 또한 설치 속도에서 BYD가 우위를 보인다고 해서 비교 범위의 차이나 서로 다른 시장의 네트워크 수요가 사라지는 것은 아니다. 따라서 Tesla가 이 설계를 광범위하고 안정적인 설치로 전환할 수 있는지가 여전히 미해결 과제로 남아 있다.